多傳感器融合破局AEB技術之爭，鴻蒙智行eAES重構安全邏輯

當《輕型汽車自動緊急制動系統(tǒng)技術要求及實驗方法》新規(guī)進入征求意見階段，中國汽車產(chǎn)業(yè)正迎來主動安全技術的關鍵變革期。這場關乎技術話語權的博弈中，鴻蒙智行以累計避免181萬次潛在碰撞的實路數(shù)據(jù)，用五維安全架構給出了智能時代的安全新解。

回溯2023年末，華為與小鵬的AEB技術路線論戰(zhàn)曾引發(fā)行業(yè)熱議。如今，隨著強制性國標落地進入倒計時，新勢力車企圍繞激光雷達是否為AEB必選項的爭論再起。純視覺派與融合派的技術分野，在鴻蒙智行的技術邏輯中呈現(xiàn)出不同的解決方案——其構建的感知、決策、執(zhí)行立體安全網(wǎng)絡，通過激光雷達、毫米波雷達與視覺系統(tǒng)的多源異構傳感器協(xié)同，形成超越人類感知精度的環(huán)境建模能力，打造出全天候、全場景、全目標、全方向、全速度的五維安全架構。

與傳統(tǒng)AEB僅關注前向碰撞不同，這套智能輔助駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)了360°無死角防護。側向雷達可識別5米外闖入的平衡車，后向傳感器能預判30米外逼近的快遞三輪車，對側翻卡車反光、倒地電動車軌跡等非常規(guī)目標亦能精準識別，安全覆蓋時速從1km/h延伸至150km/h。極限場景更見真章，太平洋汽車發(fā)布的“夜間致盲遠光燈AEB對比測試”中，問界M9在駕駛員完全失去視線的極端場景下，憑借192線激光雷達穿透強光干擾，以110km/h的剎停成績刷新行業(yè)紀錄。

技術進化的邊界正被重新定義。傳統(tǒng)AEB急剎模式易引發(fā)換道碰撞與后車追尾風險，而eAES展現(xiàn)出“邊剎邊讓”的避險智慧。懂車帝橫評中，智界R7以“零失誤、零碰撞、零短板”的表現(xiàn)，詮釋了eAES的革命性價值。面對突發(fā)侵入的電動車，系統(tǒng)通過“梯度決策”實現(xiàn)三級響應：先最大化減速降能，同步掃描側后方盲區(qū)，再結合車道線實施橫向避讓。這種觸發(fā)動態(tài)避險機制，既遵循“讓速不讓道”原則，又通過毫米級軌跡規(guī)劃規(guī)避二次事故，將AEB安全邏輯從機械執(zhí)行升維至人機共生。

5月8日發(fā)布的2025年4月智能駕駛輔助運行報告顯示，鴻蒙智行聯(lián)盟品牌車型累計行駛突破2.64億公里，鬼探頭識別準確率達99.2%，側向避讓響應時間0.3秒，復雜路口通過率提升40%。在誤觸發(fā)率維度，鴻蒙智行eAES將設計標準提升至億公里級——相當于繞地球2500圈才可能出現(xiàn)一次誤判，較業(yè)界要求高出100倍。這種嚴苛標準源于對人性化交互的深刻理解：當駕駛員誤打方向時，系統(tǒng)會智能判斷并通過柔性抵抗避免過度接管，在保障安全的同時尊重駕駛主權。

隨著AEB強制新規(guī)提上日程，中國汽車產(chǎn)業(yè)站在安全技術革命的轉折點。這場以法規(guī)為牽引、技術為驅動的變革，不僅是車企研發(fā)能力的考驗，更是對生命權敬畏程度的檢驗。當行業(yè)仍困于“純視覺與多傳感器”之爭時，鴻蒙智行用181萬次避險數(shù)據(jù)與五維安全體系，書寫了智能時代主動安全的新范式——這不僅是技術突破，更是對“安全即豪華”理念的躬身實踐。從問界M9的夜間極限剎停到智界R7的eAES動態(tài)避險，鴻蒙智行正以技術創(chuàng)新重新定義汽車安全的行業(yè)標尺，推動主動安全從“配置選項”真正升維為“出行剛需”。