“汽車圈恒大”負(fù)債爭議，自主車企的路應(yīng)如何走

最近“汽車圈恒大”負(fù)債爭議在網(wǎng)絡(luò)上可謂是引起了熱議，先不管汽車圈有沒有出現(xiàn)了“恒大”，現(xiàn)實(shí)就是現(xiàn)在自主品牌汽車正在面臨著挑戰(zhàn)，而抱團(tuán)取暖才是良計(jì)；其實(shí)就自主品牌來說，比亞迪的實(shí)力還是毋庸置疑的，別的不多說，僅僅是比亞迪系列電池有多少車企都在使用，像是一些新勢力車型都在使用比亞迪的電池，2025年5月，比亞迪刀片電池和閃充刀片電池通過新國標(biāo)全項(xiàng)檢測，獲得中汽中心認(rèn)證，進(jìn)一步驗(yàn)證了其安全性，如果真有“汽車圈恒大”那也不應(yīng)該是比亞迪。

從比亞迪汽車公關(guān)經(jīng)理李云飛指出，比亞迪70%的資產(chǎn)負(fù)債率在汽車行業(yè)中屬于正常水平，遠(yuǎn)低于福特（84%）、通用汽車（76%）、波音（102%）等國際企業(yè)，且與國內(nèi)吉利（68%）、賽力斯（76%）等車企接近；比亞迪有息負(fù)債為286億元，顯著低于吉利（860億）、上汽（945億）及豐田（1.8萬億）、福特（1.1萬億）等企業(yè)。

2024年財(cái)報(bào)顯示，比亞迪全年?duì)I收7771億元，凈利潤403億元，研發(fā)投入542億元，現(xiàn)金儲備1549億元，均為歷史最佳表現(xiàn)。李云飛強(qiáng)調(diào)，高研發(fā)投入是技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)，也是比亞迪長期戰(zhàn)略的核心。

從2024年全球主流車企負(fù)債情況來看，豐田的銷量為1082萬輛，總負(fù)債27309億，有息負(fù)債68%，大眾銷售904萬輛，總負(fù)債33693億，有息負(fù)債32%，比亞迪銷售427萬輛，總負(fù)債5847億，有息負(fù)債5%；從此可以看出，合資品牌汽車的銷量還是要高于自主品牌汽車，雖說比亞迪的2024年銷量在自主品牌車系中處于領(lǐng)先，但是和合資車系相比還是有差距的，所以說中國車企的路還很長，中國汽車走到今天何其不易。

當(dāng)然，我們要對中國車企有信心，因?yàn)檎w來看，中國主流車企的資產(chǎn)負(fù)債情況要好于國外車企，中國主流車企根本不存在所謂的“車圈恒大；車企依靠的是真實(shí)的經(jīng)營質(zhì)量和長期的戰(zhàn)略投入，李云飛重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)“應(yīng)付賬款占營業(yè)收入的比例”，這比絕對值更有參考價(jià)值。

別的不說，你看比亞迪研發(fā)投入已經(jīng)超過凈利潤100多億，阿迪的可持續(xù)性還能漲；還有從主流車企應(yīng)付賬款的付款周期來看，比亞迪的營業(yè)收入在同級別車型中算是比較高的

目前，中國新能源汽車行業(yè)的競爭應(yīng)聚焦技術(shù)與價(jià)值；2024年6月回應(yīng)余承東“卷價(jià)格”言論時(shí)，他表示“卷技術(shù)、卷規(guī)模”才能讓消費(fèi)者受益。他認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)的良性競爭推動了技術(shù)迭代和服務(wù)提升，最終助力品牌在全球市場占據(jù)優(yōu)勢；我認(rèn)為現(xiàn)在自主品牌車企應(yīng)該抱團(tuán)取暖，技術(shù)共享，這樣才能造福人類。