長安獨立，重慶勝利！

01.

重磅消息：長安跟東風不合并了，長安獨立！

長安與東風合并，是件重大且嚴肅的事情。但是，現在改弦易張。那么，這背后究竟經歷了哪些不為人知的博弈，角力，或者探索？這對長安意味著什么？這對重慶意味著什么？

02.

2025年6月5日，也就是今天早晨，東風股份與長安汽車，同時發布公告：雙方暫時不合并。

長安汽車公告稱：

接到兵器裝備集團通知，兵器裝備集團收到國務院國有資產監督管理委員會通知，經國務院批準，對兵器裝備集團實施分立。其汽車業務分立為一家獨立中央企業，由國務院國資委履行出資人職責;國務院國資委按程序將分立后的兵器裝備集團股權作為出資注入中國兵器工業集團有限公司。本次分立后，公司間接控股股東將變更為汽車業務分立的中央企業，實際控制人未發生變化。分立重組不會對公司正常生產經營活動構成重大影響。

據21世紀經濟報道，4月10日，長安汽車披露財報顯示，2024年實現營業收入1597.33億元，同比增長5.58%；歸屬于上市公司股東的凈利潤73.21億元，同比下降35.37%。市值超1200億元。

作為長安新能源轉型中重要組成，旗下兩大自主新能源品牌深藍汽車與阿維塔科技，目前虧損，而市面上普遍失血的合資業務，長安反而表現良好，財報顯示合資公司長安福特依舊有較好盈利表現。

03.

取消合并，對長安意味著什么？

首先是短期，股價影響。

一方面公眾或有對長安戰略穩定性的疑慮，但另一方面大家都明白長安自主性加強，所以打開網站，出現的提示基本都是：“長安重大利好”。

其次是戰略自主權保留。

取消合并可避免合并后整合風險，比如品牌定位沖突，管理層調整。同時，長安可以繼續對核心技術，比如藍鯨動力，SDA電動化平臺，合資業務的長安福特，長安馬自達的完全控制權。

翻譯成白話就是：本來自己當家自己說了算，結果合并后當老二，一切看老大臉色，現在最新決定還是自己當老大，一切自己說了算。你說長安是愿意合并，還是愿意獨立？

第三，雖然獨立有獨立的好處，但也有獨立的壓力。

那就是競爭加劇，需要長安自己直面比亞迪，吉利等對手強勢新能源布局，這對市場能力，研發能力都是重大考驗。2023年長安新能源銷量占比不足20%，取消合并可能延緩其規模化降本進程。

話說回來，任何事情都有機遇與調整，而對長安而言，機遇才是大大的。

04.

取消合并，對重慶意味著什么？

首先是對產業鏈穩定性與就業的幫助。

重慶是長安總部，以及主要生產基地，在兩江新區有工廠，在魚嘴有基地，合并取消避免潛在產能整合而導致的裁員風險。2022年長安在重慶產量占全市汽車總量約40%，直接關聯數十萬就業崗位，再說一遍，數十萬就業崗位。對重慶而言，既是科技高點，也是民生基點。

其次是對地方經濟與稅收的影響。

長安2022年營收超1200億元，獨立發展保障了重慶稅收，以及配套產業鏈，比如渝江壓鑄，青山工業等本地供應商訂單的持續性，那么重慶很多很多汽車配套企業方才可以繼續存活并發展，生態鏈至關重要，這就像當年重慶摩幫崛起，也有深厚的時代背景與產業背景。

長安在重慶，那么，重慶就會是中國汽車第一城持久的競爭者或勝利者。

2024年上半年，重慶汽車產量高達121.42萬輛，其中新能源汽車產量以39.1萬輛局全國第一。奪取第一寶座，是重慶汽車業的整體功勞，而長安在其中非常重要，重慶汽車從低谷到高峰，長安2024年1月到8月，銷量猛增169.2萬輛，其中新能源銷量同比增加54%，起到重要作用。

當然，更重要的是，重慶有完整汽車產業鏈，有19家車企，超220家汽車軟件企業，以及1200家規模零部件企業，這些提供了完備的產業支撐。

05.

這次合作取消，表明央企強強聯合模式受到挑戰，因為實際操作當中，資產估值分歧，地方利益協調，短時間難以調和。說白了，如果合作成功，重慶就是受害者，那么重慶為何要平白把自己養大的孩子送人？這個比方雖然不太準確，但也還比較形象。

接下來的關注點在于，長安是否有其它替代合作可能，比如之前跟華為的阿維塔模式，或寧德時代等科技供應鏈巨頭的深度綁定等。

雖然目前沒有更詳細信息披露，但有一點可以確定，那就是長安方面，與重慶方面，在取消合作方面一定付出的巨大努力，并且取得了成功。

這是重慶發展過程中，又一次小小的勝利。

06.

這幾年，國內有央企總部分散到地方的案例與故事。

重慶迄今還沒有完整的央企總部落地，雖然前面有一家新成立的清潔能源央企公司新總部，但其實也是央企子公司。還有長安這種影響力與產能很大的央企子公司。但久久為功，期待當繼續努力。

中國汽車第一城，榮耀繼續！