如果蘇聯空軍大規模參戰抗美援朝，志愿軍能把美軍趕下大海嗎？

1950-1951年階段的朝鮮戰爭，志愿軍在缺少空中支援的前提下，依靠“鐵腳板”將“聯合國軍”從鴨綠江邊驅趕到了三八線附近，殲滅聯合國軍和韓軍70多萬人，沉重打擊了“聯合國軍”的囂張氣焰。

值得注意的是，作為當時中國的盟友，出于種種考慮，斯大林僅派出了少量蘇聯空軍參加朝鮮戰爭，直至戰爭后期才擴大空軍的參戰規模。如果1950年，蘇聯空軍就在朝鮮大規模參戰，志愿軍會把美軍趕下大海嗎？

要討論這個問題，就得看蘇聯遠東空軍和美國遠東空軍之間的實力對比。

1950年，蘇聯遠東空軍和海軍航空兵有6500架各類軍機。其中，遠東地區的蘇聯空軍已經大量裝備米格15戰斗機，還有一批拉9和拉11戰斗機，圖2和圖4轟炸機。

拉-9

美國遠東空軍在1950年6月25日朝鮮戰爭爆發時，共有365架 F-80、32 架F-82、26架B-26、22 架B-29轟炸機可用，如果美軍能再調其他戰場的軍機來朝鮮參戰，美國空軍和海軍航空兵在朝鮮戰場投入的軍機總數不會超過1200架。即便在朝鮮戰場的空戰巔峰時期，美國空軍和海軍航空兵在朝鮮周圍投入的軍機數量不超過2500架，這就對蘇聯空軍在數量上構成了絕對的劣勢。

美國空軍的數量上占據劣勢，質量上又怎么樣呢？

蘇聯的米格-15戰斗機在當時性能較為先進，其最大升限可達15000米，航速超過每小時1000公里，配備37毫米機炮，火力強大，在與美軍F-80、F-84等戰斗機的對抗中表現出色，給美軍造成了很大壓力 。美軍的F-86 “佩刀” 戰斗機性能也很優異，是世界上第一款裝備空對空導彈且能在平飛狀態下超音速執行作戰任務的戰斗機，但在1950年時，美軍裝備的F-86 數量較少，還沒有形成全面的戰斗力。

F-86

蘇聯飛行員經過二戰的洗禮，具有豐富的作戰經驗，在飛行技術和戰術運用上都有較高水平。而且蘇聯空軍在訓練方面也有一套較為系統和嚴格的體系，注重培養飛行員的實戰能力和應變能力。蘇聯的作戰體系強調各兵種之間的協同作戰，空軍與陸軍、海軍之間有一定的配合機制。在遠東地區，蘇聯空軍和海軍航空兵能夠相互支援，形成較為緊密的作戰體系。其雷達、防空等配套設施也較為完善，能夠為作戰提供有效的保障。

而美國遠東空軍作戰體系則更加注重空中力量的獨立運用，強調制空權的爭奪和戰略轟炸的重要性。其與海軍航空兵之間的協同作戰相對較少，在作戰體系的整合上不如蘇聯完善。

所以從整體實力對比上看，蘇聯空軍有較大的把握可以打敗美國空軍。

米格-15

下面再來看看，朝鮮空戰期間，蘇聯空軍對美國空軍的戰果怎么樣？通過幾個戰例就能找到答案，美國空軍不僅是吃虧了，而且是吃了大虧。

1951年4月12日，美軍第19轟炸機聯隊的36架B-29轟炸機在 30 架F-80 戰斗機的護航下，企圖轟炸鴨綠江鐵路大橋，截斷志愿軍后勤物資輸送的大動脈。

美軍機群被中朝空軍聯合司令部的雷達捕捉到信號后，蘇聯第64殲擊航空兵軍軍長羅波夫中將命令第324殲擊航空兵師的60架米格-15戰機緊急升空迎敵。蘇軍的米格-15戰機從最高升限 15000 米處俯沖下來，以超過每小時1000公里的時速對美軍機群發起攻擊，F-80飛行員無法擺脫米格-15的攻擊，B-29機群也被沖散，暴露在米格-15機腹下的37毫米機炮火力之下，給美軍第19轟炸機聯隊以沉重打擊。

F-80戰斗機

1951年10月23日，美軍9架B-29轟炸機在執行轟炸朝鮮北部南市機場任務時，遭到蘇聯空軍米格-15的截擊，最終3架B-29被當場擊落，此后美軍的B-29轟炸機白天不敢輕易出動，其戰略轟炸行動受到了極大的限制。

根據俄羅斯《紅星報》1995年3月21日刊登的文章，也可從部分王牌飛行員的戰績中管窺蘇聯空軍的輝煌戰果，如蘇軍上尉沙巴諾夫駕駛噴氣式飛機擊落 6架敵機，其中有5架噴氣式飛機；第303殲擊航空兵師副大隊長蘇佳金大尉在 1951年6月17日至1952 年2月2日期間，戰斗飛行149次，參加空戰66次，親手擊落敵機22架，創下朝鮮戰爭中的最高紀錄，他打下的飛機包括15架F-86佩刀式、2架F-80流星式、3架F-84雷電式和 2 架格羅斯特流星式；佩佩利亞耶夫上校戰斗飛行108次，獲勝19 次，再加上僚機擊落的4架敵機，其戰斗成功率頗高。

俄羅斯政府在冷戰結束后公開的檔案顯示，蘇聯空軍擊落了美軍飛機1300多架。而自己的損失小于美國空軍，這就充分的證明，蘇聯空軍的奪取制空權能力比美國空軍強得多。

F-84戰斗機

那么，如果蘇聯空軍大規模參戰，志愿軍會把美軍趕下大海嗎？難。

首先，美國空軍不會坐以待斃，1950年的美國空軍有17000架飛機，在朝鮮戰場，遠東美國空軍不會對蘇聯空軍構成優勢，但是如果蘇聯6500架飛機都參加朝鮮戰爭，美國會從歐洲戰場和本土調集航空兵力量參戰，甚至動員美國空軍的后備力量國民警衛隊參加對蘇聯的空戰，這個時候，在蘇聯參戰的情況下，美國會不惜一切代價打敗蘇聯空軍，維持其在遠東地區的霸權。而蘇聯的航空工業戰時生產潛力不如美國，很難支撐起和美國之間的大規模消耗戰爭。

其次，冷戰初期，蘇聯的戰略重心在歐洲，其主要對手是北約組織。斯大林擔心與美國在朝鮮發生直接沖突會引發美蘇之間的全面戰爭，進而危及蘇聯的核心利益。因此，即使蘇聯空軍參戰，也會受到諸多限制，如不允許從蘇聯本土起飛作戰、作戰范圍受限、飛行員需偽裝等，這在很大程度上限制了蘇聯空軍的作戰效能和戰略主動性。

拉-11

再次，蘇聯在國際社會上面臨著來自西方國家的強大壓力和輿論譴責，其對朝鮮戰爭的介入必須保持低調和謹慎，以避免引起國際社會的更大反響和反感。

此外，蘇聯還需要考慮與其他國家的關系，特別是與中國的關系。蘇聯的援助和參戰方式需要在維護中蘇同盟關系的前提下進行，不能過于突出自身的主導地位，以免引起中國的不滿和猜疑。

最后，美軍擁有完善的后勤保障體系，能夠通過海上運輸和空中運輸等多種方式為前線部隊提供充足的物資和裝備補給。相比之下，中蘇朝方面的后勤保障能力相對薄弱，特別是在戰爭初期，志愿軍的后勤補給主要依靠人力和畜力運輸，受到美軍空中封鎖和轟炸的嚴重影響，物資供應不足和裝備短缺的問題較為突出。蘇聯空軍雖能對志愿軍的后勤補給線提供一定的保護，但無法從根本上解決后勤保障的難題。