那些買(mǎi)新能源車(chē)后悔的人，正在經(jīng)歷什么？

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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近年來(lái)，政策紅利持續(xù)釋放、車(chē)企扎堆入局、智能座艙與自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代，讓新能源汽車(chē)的熱度持續(xù)走高，成為了消費(fèi)市場(chǎng)的“C位擔(dān)當(dāng)”。

乘聯(lián)分會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，4月，我國(guó)新能源汽車(chē)的零售滲透率為51.5%。

圖/我國(guó)新能源零售滲透率走勢(shì)

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

然而，這份亮眼成績(jī)單背后，實(shí)則暗藏隱憂(yōu)。深入分析數(shù)據(jù)后不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)滲透率并非呈持續(xù)上升趨勢(shì)，自去年8月起便開(kāi)始回落，今年年初更是一度跌至41.5%。

而這一現(xiàn)象的背后，與車(chē)主群體中出現(xiàn)的態(tài)度轉(zhuǎn)變似乎息息相關(guān)——隨著使用時(shí)間的增加，越來(lái)越多的新能源車(chē)主開(kāi)始對(duì)自己的購(gòu)車(chē)選擇產(chǎn)生了后悔情緒。

《2025麥肯錫中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者洞察》報(bào)告顯示，2024年，有超過(guò)三成的純電車(chē)主后悔買(mǎi)電車(chē)，并表示要在下一次購(gòu)車(chē)時(shí)退回“燃油黨”。

更值得關(guān)注的是，這一數(shù)據(jù)與2022年僅3%的后悔比例形成了強(qiáng)烈反差，短短兩年時(shí)間，后悔購(gòu)車(chē)的比例暴漲十倍。

一邊是市場(chǎng)滲透率逐年遞增，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高；一邊是后悔買(mǎi)電車(chē)的消費(fèi)者越來(lái)越多，負(fù)面反饋不斷涌現(xiàn)。這看似矛盾的現(xiàn)象背后，到底發(fā)生了什么？

1.廠家動(dòng)手腳，“偷走”我的電量

與諸多消費(fèi)者的接觸中，我們逐漸發(fā)現(xiàn)，這些車(chē)主的后悔并非空穴來(lái)風(fēng)，而是源于真實(shí)用車(chē)過(guò)程中的種種困擾。

這些困擾背后，首當(dāng)其沖的便是續(xù)航虛標(biāo)引發(fā)的焦慮。消費(fèi)者懷揣著對(duì)宣傳中“續(xù)航能力”的期待駛上道路，卻發(fā)現(xiàn)自己掉入了車(chē)企精心設(shè)計(jì)的“偷電”套路。

一是“理想化”偷電——CLTC都是在理想條件下測(cè)得的，相當(dāng)于偷電。

“夏季開(kāi)空調(diào)時(shí)實(shí)際續(xù)航僅達(dá)標(biāo)稱(chēng)值的69%，冬季進(jìn)一步縮水至49%。”

某龍頭車(chē)企的純電車(chē)型車(chē)主余淼（化名）的無(wú)奈吐槽，揭開(kāi)了純電車(chē)主群體的續(xù)航焦慮。

余淼表示，自己花高價(jià)錢(qián)購(gòu)買(mǎi)長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型就是為了減少續(xù)航焦慮，可現(xiàn)在實(shí)際續(xù)航與宣傳差距過(guò)大，讓他的用車(chē)體驗(yàn)直線下滑。

相比余淼（化名），90后李薇（化名）的遭遇似乎更具代表性。

2023年她購(gòu)入某新勢(shì)力品牌旗艦車(chē)型，官方標(biāo)稱(chēng)CLTC續(xù)航715公里，銷(xiāo)售顧問(wèn)承諾“實(shí)際至少能跑650公里”。

圖/某車(chē)主反映車(chē)輛續(xù)航問(wèn)題

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然而在去年冬季滬寧高速上，車(chē)載屏幕顯示剩余續(xù)航200公里時(shí)，車(chē)輛突然進(jìn)入“龜速模式”——空調(diào)強(qiáng)制關(guān)閉，時(shí)速鎖定40公里，最終叫拖車(chē)才脫困。4S店給出的解釋是“動(dòng)態(tài)續(xù)航算法會(huì)根據(jù)駕駛習(xí)慣自動(dòng)調(diào)整”。

同上述兩位消費(fèi)者一樣飽受續(xù)航虛標(biāo)困擾的消費(fèi)者不在少數(shù)。第三方投訴平臺(tái)車(chē)質(zhì)網(wǎng)上，今年1月至今，此類(lèi)投訴高達(dá)780多起。

圖/車(chē)質(zhì)網(wǎng)部分關(guān)于“續(xù)航虛標(biāo)”的投訴案例

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二是“長(zhǎng)壽化”偷電——車(chē)企以保護(hù)電池為名，行克扣電量之實(shí)。

更令消費(fèi)者覺(jué)得憤怒與無(wú)奈的是，部分車(chē)企還在電池管理系統(tǒng)里暗藏“玄機(jī)”。車(chē)企通過(guò)不透明的OTA升級(jí)或后臺(tái)數(shù)據(jù)調(diào)整，以“延長(zhǎng)電池壽命”、“優(yōu)化系統(tǒng)性能”等模糊說(shuō)辭，悄然限制電池可用容量、改變續(xù)航顯示邏輯。

多名車(chē)主反映，事后這些車(chē)企也并未給出令人信服的解釋?zhuān)@讓原本就因續(xù)航焦慮而敏感的他們，對(duì)品牌的信任度陷入冰點(diǎn)。

“檢測(cè)后才發(fā)現(xiàn)，我的這輛車(chē)可用電量比出廠時(shí)少4.2度，這些被封印的電量，都?jí)蛭覐膰?guó)貿(mào)開(kāi)到首都機(jī)場(chǎng)了。”

“車(chē)輛使用一年后，系統(tǒng)自動(dòng)升級(jí)后續(xù)航里程驟降20%，經(jīng)過(guò)檢測(cè)才發(fā)現(xiàn)電池可用容量被限制，而車(chē)企對(duì)此的解釋卻是為了延長(zhǎng)電池壽命。”

2.一言難盡的補(bǔ)能體驗(yàn)

對(duì)余淼而言，續(xù)航焦慮問(wèn)題只是讓他對(duì)新能源車(chē)萌生退意的誘因，而真正讓他頭疼不已的是糟糕的補(bǔ)能體驗(yàn)。

“雖然現(xiàn)在一線城市的快充樁越來(lái)越多，但還是會(huì)存在分布不均衡的情況，我家小區(qū)附近3公里內(nèi)就只有幾個(gè)充電樁，且在充電高峰時(shí)段，排隊(duì)等待超過(guò)一個(gè)小時(shí)是常態(tài)。”

更令余淼頭疼的是，自家所在的老舊小區(qū)因?yàn)闊o(wú)固定停車(chē)位、電力負(fù)荷不足等原因，無(wú)法安裝家充樁。

事實(shí)上，正如余淼反饋那般，盡管截至2024年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量已超3000萬(wàn)輛，但充電基礎(chǔ)設(shè)施的分布不均衡依然是困擾不少消費(fèi)者的主要痛點(diǎn)。

圖/截至2024年底新能源汽車(chē)保有量超3000萬(wàn)輛

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而這樣的問(wèn)題在三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，似乎更為突出。

多名生活在低線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的消費(fèi)者坦言。“低線城市的充電樁仍以慢充樁為主，一次充電需要等待數(shù)小時(shí)之久，這樣的體驗(yàn)落差使充電焦慮仍然沒(méi)有得到緩解。”

“雖然充電比加油省錢(qián)，但在我們縣城找樁排隊(duì)的時(shí)間成本太高，有的時(shí)候好不容易找到一個(gè)沒(méi)人排隊(duì)的，還壞了，很不方便。”

圖/新能源車(chē)充電排隊(duì)

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乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營(yíng)不夠規(guī)范等問(wèn)題。“部分低線級(jí)地區(qū)的電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者反悔率有所提升，就是因?yàn)檫@些問(wèn)題的存在所導(dǎo)致的。”

此外，部分地區(qū)還出現(xiàn)充電價(jià)格悄悄上漲的情況。多名消費(fèi)者透露，現(xiàn)在有些商場(chǎng)里的充電樁正在悄悄漲價(jià)，某些時(shí)段甚至高達(dá)2.5元/度。“以70kWh的車(chē)型計(jì)算，最早充滿(mǎn)電只需84元，而現(xiàn)在則需要175元。”

3.隱形成本“吞噬者”？

即便在日常用車(chē)過(guò)程中沒(méi)有遭遇明顯焦慮的車(chē)主，在續(xù)繳新能源車(chē)險(xiǎn)時(shí)遇到保費(fèi)高昂、投保難甚至被拒保的情況，多半也會(huì)對(duì)當(dāng)初的購(gòu)車(chē)選擇萌生悔意。

周雯（化名）便是其中的典型代表之一。

新車(chē)落地時(shí)，她并未對(duì)后續(xù)用車(chē)有過(guò)多擔(dān)憂(yōu)，然而第二年的車(chē)險(xiǎn)續(xù)保卻打破了這份樂(lè)觀。“買(mǎi)車(chē)前覺(jué)得新能源車(chē)最大的焦慮就是補(bǔ)能，但沒(méi)想到真正棘手的是保險(xiǎn)問(wèn)題。”

周雯透露，她那輛車(chē)首年保費(fèi)約6000元，在沒(méi)有出險(xiǎn)的情況下，次年同一家保險(xiǎn)公司報(bào)價(jià)漲到9800元。“保險(xiǎn)公司給我的解釋是新能源車(chē)出險(xiǎn)率比油車(chē)高37%，維修成本貴2.8倍。”

相比周雯，90后方子豪（化名）認(rèn)為自己直接被保險(xiǎn)公司拒保的遭遇更為無(wú)奈。“因?yàn)樾熊?chē)?yán)锍虜?shù)較高，被保險(xiǎn)公司判定為網(wǎng)約車(chē)而拒保，最后只能在一家小保險(xiǎn)公司投保。”

圖/某車(chē)主因里程數(shù)較高被拒保

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持有高合、威馬等絕版車(chē)的消費(fèi)者，更是難上加難。“保險(xiǎn)公司一聽(tīng)品牌名稱(chēng)，便以品牌倒閉、風(fēng)險(xiǎn)過(guò)高為由直接拒保。”

續(xù)保困境的背后，折射出了新能源汽車(chē)行業(yè)的壟斷式售后問(wèn)題，而這也正悄然侵蝕著新能源車(chē)主的購(gòu)車(chē)信心。某新勢(shì)力品牌被曝要求車(chē)主簽署“唯一服務(wù)協(xié)議”，明確規(guī)定若在非授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)維修，將終身取消質(zhì)保。

“換個(gè)雨刮器都必須用原廠件，價(jià)格竟是市場(chǎng)價(jià)的4倍。”多名新能源車(chē)主吐槽道。

而更大的成本黑洞來(lái)自電池。盡管車(chē)企常常以“三電終身質(zhì)保”作為宣傳賣(mài)點(diǎn)，但實(shí)際執(zhí)行卻布滿(mǎn)文字陷阱。

諸多新能源車(chē)主反饋，部分車(chē)企免費(fèi)換電池的判定標(biāo)準(zhǔn)很苛刻，非官方快充設(shè)備、車(chē)輛停放超15天未啟動(dòng)等都會(huì)成為拒賠理由。而自行換電池的價(jià)格相對(duì)昂貴，堪比買(mǎi)了輛新車(chē)，比如比亞迪海鷗換電池的費(fèi)用將近12萬(wàn)元，北汽新能源EU7的電池費(fèi)用占到了整車(chē)價(jià)格的超九成。

4.二手車(chē)主的困局：質(zhì)保沒(méi)了，健康度是摻了水的？

隨著新能源汽車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，二手新能源車(chē)交易也逐漸活躍。然而，當(dāng)踏入二手車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)者懷揣著更高的性?xún)r(jià)比期待，想要“撿漏”時(shí)，現(xiàn)實(shí)卻給了他們上了一課。相比新車(chē)用戶(hù)，他們不僅要直面續(xù)航衰減、補(bǔ)能難題，更要承受保值率崩塌與售后權(quán)益“斷層”的雙重打擊。

“終身質(zhì)保？那都是首任車(chē)主的。”去年購(gòu)入了一輛二手2019款換電車(chē)型的陳先生（化名）苦笑道。

彼時(shí)二手車(chē)商信誓旦旦的“終身質(zhì)保和終身免費(fèi)換電”承諾，讓他心動(dòng)不已。然而，提車(chē)后首次嘗試換電時(shí)，陳先生卻發(fā)現(xiàn)，所謂的終身免費(fèi)換電權(quán)益僅限首任車(chē)主。

更糟糕的是，提車(chē)僅三個(gè)月，車(chē)輛就亮起了故障燈。“驅(qū)車(chē)前往服務(wù)中心后，售后人員告知我，非首任車(chē)主不享受終身質(zhì)保，維修需自費(fèi)。”

圖/某品牌三電系統(tǒng)終身保修僅限首任車(chē)主

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在二手新能源車(chē)市場(chǎng)，像陳先生這樣的“踩坑者”比比皆是。多名車(chē)主在購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)時(shí)，聽(tīng)信賣(mài)家“終身保修”的口頭承諾，卻在車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題后才發(fā)現(xiàn)，所謂的終身質(zhì)保僅針對(duì)首任車(chē)主，且附帶行駛里程限制、非官方維修免責(zé)、電池衰減標(biāo)準(zhǔn)模糊等諸多嚴(yán)苛條件。

更令人不安的是電池健康度檢測(cè)注水。某第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)員工透露，只需支付3000元，就能將電池健康度報(bào)告從“嚴(yán)重衰減”改成“良好”。“去年我們拒絕偽造82份報(bào)告，但同行里敢收錢(qián)改數(shù)據(jù)的不在少數(shù)。”

杭州白女士（化名）的案例具有典型性。去年年初，她花費(fèi)18萬(wàn)元買(mǎi)了一輛二手特斯拉Model Y，彼時(shí)車(chē)商提供的檢測(cè)報(bào)告顯示電池健康度高達(dá)92%。但實(shí)際使用中，車(chē)輛續(xù)航表現(xiàn)遠(yuǎn)不像檢測(cè)報(bào)告描述的那般好，實(shí)際里程比表顯少了近100公里。

“自費(fèi)去官方服務(wù)中心檢測(cè)才發(fā)現(xiàn)電池實(shí)際健康度只有78%，電芯存在明顯老化。”白女士表示，當(dāng)她要求車(chē)商承擔(dān)責(zé)任時(shí)，對(duì)方卻以“檢測(cè)報(bào)告僅供參考”為由推諉，甚至反口稱(chēng)“二手車(chē)本就不保證續(xù)航”。

一年后，飽受續(xù)航困擾的白女士，最終選擇將車(chē)轉(zhuǎn)手，但受新能源車(chē)貶值率影響，其最終折價(jià)6萬(wàn)元出售。

5.如何不做“后悔者”？

面對(duì)新能源市場(chǎng)續(xù)航與補(bǔ)能焦慮、隱形成本、二手車(chē)陷阱等困局的層層疊加，消費(fèi)者并非只有被動(dòng)承受、徹底退坑這兩種選擇，掌握科學(xué)的購(gòu)車(chē)策略，是能有效規(guī)避煩惱，讓日后用車(chē)體驗(yàn)省心安心的。

首先，續(xù)航方面，切勿輕信車(chē)企宣傳的CLTC續(xù)航數(shù)據(jù)，畢竟這一數(shù)據(jù)大多是基于理想測(cè)試環(huán)境得出的，而實(shí)際用車(chē)中受天氣、駕駛習(xí)慣、路況等因素影響，會(huì)出現(xiàn)一定程度的縮水，因此七折左右來(lái)估算實(shí)際續(xù)航更為穩(wěn)妥。

圖/不同續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)之間的區(qū)別

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同時(shí)，應(yīng)關(guān)注電池供應(yīng)商和技術(shù)參數(shù)，盡量?jī)?yōu)選中國(guó)動(dòng)力電池頭部企業(yè)的，從源頭保障續(xù)航真實(shí)性和安全穩(wěn)定性。

當(dāng)然，如果所在地區(qū)充電設(shè)施不完善，插混或增程式車(chē)型或許是更穩(wěn)妥的選擇，這類(lèi)車(chē)型既能享受新能源汽車(chē)的智能化體驗(yàn)，又能通過(guò)燃油動(dòng)力解決補(bǔ)能焦慮。

保險(xiǎn)選擇上，可以多咨詢(xún)幾家保險(xiǎn)公司，對(duì)比不同產(chǎn)品的保障范圍和保費(fèi)價(jià)格，并了解車(chē)輛的維修保養(yǎng)政策，選擇官方認(rèn)證的維修渠道，避免因非正規(guī)維修導(dǎo)致保險(xiǎn)拒賠。

至于那些打算購(gòu)買(mǎi)二手新能源車(chē)的消費(fèi)者，務(wù)必逐字研讀質(zhì)保協(xié)議，明確各項(xiàng)限制條件，不輕信口頭承諾。同時(shí)，通過(guò)官方渠道查詢(xún)車(chē)輛電池健康度，并要求出具第三方檢測(cè)報(bào)告，警惕價(jià)格異常低廉的“問(wèn)題車(chē)”。

有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)，新能源汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展，不僅需要消費(fèi)者理性決策，更需要車(chē)企有所作為，從根源破解消費(fèi)者痛點(diǎn)。未來(lái)，可以預(yù)見(jiàn)，最先完善補(bǔ)能生態(tài)、規(guī)范售后服務(wù)體系的車(chē)企，將提前解鎖新能源決勝局“入場(chǎng)券”。

【頭圖由AI生成】