以賽帶研，多點開花——QJMOTOR的競技驅動創新之路

自2022年始，QJMOTOR作為中國摩托車行業的領軍品牌進軍國際賽場，開啟了以賽事驅動技術研發的升級打怪征程。輾轉多年，QJMOTOR已在國際賽場和海外市場雙雙站穩腳跟，賽場上屢創佳績，市場上捷報頻傳，獨辟蹊徑地開創了有錢江特色的中國智造自主創新之路。

在日前落幕的2025中國環塔（國際）拉力賽上，QJMOTOR派出兩臺ATV1000賽車征戰全地形車（ATV）組，在順利完賽的基礎上衛冕了ATV組總冠軍。參賽所用的ATV1000車型是2024年5月剛剛推向市場的全新車型，在北京摩展發布之后第三天即趕赴環塔賽場。相對于更適合競技的兩驅輕便型ATV，QJMOTOR的ATV1000是一款四驅工具型ATV，其在整體重量和靈活性等方面存在理論上的劣勢。但參賽車輛在ATV1000民用版本的基礎上只做了若干安全性升級，發動機、車架、懸掛三大件全部保持原廠狀態，經受住了超過2000公里的沙漠、戈壁、碎石路況挑戰，不負眾望一舉奪冠。

后來我們在訪問錢江工廠時，見到了從環塔賽場歸來的冠軍戰車，那臺車告別了往日的英姿已經被大卸八塊，據說是QJMOTOR的研發部門正在對經過長時間高強度賽場測試的賽車進行事后分析，為車型的后續升級改進總結經驗。2025年的環塔賽場上，我們果然見到了ATV1000以比以往更強大的狀態挺進塔克拉瑪干。從2024款賽車的賽場稱王，到返廠分析推動升級，再到2025款賽車衛冕成功，這恐怕是我們最近距離見證QJMOTOR競技驅動創新之路的難得機會了。

不僅在戰天斗地的拉力賽場一展雄風，QJMOTOR在速度為王的公路賽場上也是收獲頗豐。2022年，作為進軍國際賽場的第一步，QJMOTOR與九冠王羅西的VR46車隊的班底合作，首次登陸MotoGP的輕量級組別Moto3，并于次年來到中量級組別Moto2。2025年更是簽約西班牙最負盛名的賽車運動學院MSI，將MotoGP圍場里的賽事合作拓展到了車隊運營、技術團隊培養和研發合作等更廣泛的領域，將競技驅動創新的路徑走得更穩更實。

如果說MotoGP賽場代表著業界最前沿的技術比拼，與其齊名的WSBK賽場便是民用運動車型的巔峰對決。QJMOTOR深刻認識到了將賽用技術反哺民用產品的重大意義，在2024年將其追求極致運動性能的“賽”系列推向了WSBK賽場，以賽800為先鋒隊向日本和歐洲的老牌勁旅發起挑戰，這不僅是QJMOTOR的一次壯舉，也是中國制造中大排量摩托車的一次壯舉。2025賽季，QJMOTOR賽800在WorldSSP Challenge（挑戰組別）中先后兩次奪魁。更令人振奮的是，QJMOTOR廠隊在5月17日的捷克站正賽中，一舉斬獲了中國制造商歷史上的首個WorldSSP組別積分，徹底打破了中國產中大排量摩托車國際賽場上“零積分”的窘境，用硬核實力贏得了國際認可和尊重。

所有這些在賽場上獲得的榮譽，都不會停留在賽場上，因為QJMOTOR始終堅信“賽道是最好的試驗場”，而將賽事所積累的技術成果下放到民用車型，才是付出這一切努力的最終的目的。無論是通過風洞驗證的空氣動力學優化設計、賽事同款的車架調校，還是包括BREMBO制動系統、MARZOCCHI減震、TCS牽引力控制、快排/IMU組合等高端配置，都已經廣泛應用在QJMOTOR旗下的熱門產品之中，讓廣大用戶能夠真正擁有“賽場同款”的騎乘體驗。