30歲以下的管理級船員要占30%，這一舉措能吸引更多年輕人來跑船嗎？

前兩天看到一條報告說有一家非常有名的船舶管理巨頭公司宣布啟動"使命30"( Mission 30）計劃，所謂“使命30”指的是到2030年這家公司要將其船員隊伍里面30歲以下管理級高級船員包括船長、大副、輪機長和大管輪等的比例從目前1％提升到30%。這一舉措目的就是通過增加年輕高級船員的數量來應對高級船員短缺的問題。

不得不說，這家管理公司的這個舉措太牛了，他們公司目前30歲以下的管理級船員占比為1%我估計都是大副大管輪，30歲以下的輪機長和船長占比能占0.1%就已經很不錯了。所以這個舉措真的實施，能吸引更多年輕人跑船嗎？今天我們就在這里簡單地談一談：

一直以來，每年航海類專業畢業生特別是四大知名航海院校的航海類專業畢業生選擇登上遠洋船舶也就是跑船的寥寥無幾。主要的原因一個就是船上的環境是比較封閉，跑船是比較辛苦的。第2個就是上船之后晉升路徑比較明確，從實習生到船長或者輪機長但是很多公司這個時間都比較漫長，目前的行情10年以內的非常少。還有一個就是家庭和情感的因素，一般的父母只要家庭條件還可以都會反對子女去跑船，而跑船長時間待在船上，另一半可能也不會太支持。

而目前航海類專業的畢業生專科畢業大約21歲，而本科畢業差不多22歲。按照目前正常的速度，航海類專業學生在學校期間通過適任證書考試，上船開始做實習生需要在船上實習12個月才能換出三副三管輪證書，當然有些本科畢業的是二副二管輪證書。但是即便拿的是二副二管輪證書都需要從三副三管輪做起，目前應該還沒有哪家船公司讓實習生實習完就直接做二副二管輪的。目前有些學校開設了所謂的卓越班在學校期間他們就會上船實習，等到實習期滿通過評估考試就可以拿到二副二管輪證書，比一般的航海類專業可能會提前個半年。

三副三管輪做滿12個月就可以換出二副二管輪證書，換出證書之后就立即晉升二副二管輪，2副二管輪也需要12個月以上的海上資歷才可以去考大副大管輪。

考大副大管輪需要去培訓三個月，加上考試的時間，差不多要四個月的時間。等到通過大副大管輪的證書考試，在上傳見習三個月就可以喚出大副大管輪證書，這個時候就可以做大副大管輪了。所以從實習生做到大富大貴人理論上的海齡只需要三年又三個月，另外考證需要4個月的時間，再加上下船休假的時間，估計很多人6年之內都可以做得到，所以30歲以下的大副大管輪是很輕松的。

做到大副大管輪之后，需要滿18個月的海上資歷才能去參加船長輪機長的考試，而參加船長輪機長的考試，同樣要先去培訓三個月加上考試的時間估計也是需要4個月。考過船長輪機長的證書之后還需要再上船見習三個月才能換出對應的適任證書，拿到適任證書才有資格做船長和輪機長。也就是說從大副大管輪開始到拿到船長輪機長證書需要海上資歷至少21個月外加4個月的培訓考證時間。

從實習生開始到船長輪機長的理論海上最少資歷是60個月，也就是5年的時間?？荚囆枰辽?個月的時間所以也差不多就是6年的時間。一般的每條船下船都需要休息幾個月而且基本上很少一拿到證書就立即晉升的，所以現在的行情10年內做到輪機長和船長的都算非常快的。即便是按最快的速度來算做到船長和輪機長也都超過30歲了。

如果要想在30歲以下做到船長輪機長，那么上船就需要更勤快而且只要拿到證書就立即晉升這樣才能夠保證。因為海上資歷是沒有辦法壓縮的，這些都是最低要求。所以只能減少休假以及每一個職位做的時間。而且即便是在30歲之內，做到船長和輪機長。但是也基本上都是接近30歲，所以過了一年半載都超過了30歲，所以為了保持30歲以下的船長輪機長達到30%的比例，這樣就需要讓這樣快速的晉升速度保持下去。

船員晉升速度提快了，30歲以內就能做到船長輪機長，這樣會不會有很多航海類專業的畢業生被吸引，剛畢業的時候就跑船，等做到船長和輪機長再轉行也不遲？不過這畢竟只是一家公司有這樣的計劃，其他公司會不會也實施不得而知，所以這個舉措即便有吸引力估計也很有限。而且30歲以下的船長輪機長在每個職位做的時間都很短，經驗是不是充足也是一個很大的問題。