試駕寶馬X3長(zhǎng)軸距版，誰(shuí)說(shuō)軸距加長(zhǎng)就沒(méi)有“靈魂”了？

說(shuō)起國(guó)內(nèi)的豪華中型SUV，一直都賣得非常不錯(cuò)。一來(lái)是SUV比轎車更實(shí)用，尺寸也適中，二來(lái)是用車養(yǎng)車不會(huì)特昂貴，再加上品牌又高級(jí)，當(dāng)BBA把所有的這些特點(diǎn)疊加在一起，給消費(fèi)者帶來(lái)的沖擊就不言而喻了。

如今，為了能夠更符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求，全新寶馬X3（參數(shù)丨圖片）長(zhǎng)軸距版的登場(chǎng)無(wú)疑讓這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)又火熱了起來(lái)。眾所周知，寶馬X3是寶馬品牌的“銷量擔(dān)當(dāng)”，而今年上市的全新寶馬X3長(zhǎng)軸距版則更有看頭，畢竟這是專為中國(guó)市場(chǎng)打造長(zhǎng)軸距版本車型，軸距首次加長(zhǎng)111mm，空間布局得以全面升級(jí)，也符合國(guó)人“以大為美”的審美。

不過(guò)，加長(zhǎng)之后的寶馬X3是否失去了“靈魂”？它還擁有多少駕趣？帶著這樣的疑問(wèn)，筆者也在最近進(jìn)行了一次深度試駕，給大家好好解讀一下它的實(shí)力到底如何。

軸距加長(zhǎng)，但樂(lè)趣依舊

說(shuō)駕駛體驗(yàn)之前，先跟大家簡(jiǎn)單回顧一下這臺(tái)車的動(dòng)力數(shù)據(jù)。具體來(lái)看，全新寶馬X3長(zhǎng)軸距版搭載了一臺(tái)代號(hào)為B48B20W系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190kW，峰值扭矩400N·m，與之匹配的是8AT變速箱，零百加速僅需6.6秒。

這次，咱們是從重慶開(kāi)到遂寧，來(lái)回全程差不多400公里，途經(jīng)了城市道路、高速路以及更狹窄的山路，幾乎涵蓋了我們平時(shí)所能遇到的大多數(shù)路況。而在實(shí)際的駕駛中，它的發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)速度相當(dāng)迅速，無(wú)論是城市通勤還是高速超車都完全沒(méi)有問(wèn)題。如果切換Sport模式，變速箱換擋邏輯就會(huì)更加激進(jìn)，配合x(chóng)Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，即便是濕滑路面也能保持穩(wěn)定。同時(shí)它的整個(gè)調(diào)教也很聰明，你踩多少的油門，這個(gè)動(dòng)力輸出就能給到你多少，簡(jiǎn)單來(lái)講就是很跟腳，開(kāi)起來(lái)特別的得心應(yīng)手。

重慶固有“山城”之名，堪稱檢驗(yàn)車輛操控性能的天然試煉場(chǎng)。而在行駛到山路的時(shí)候，我們無(wú)疑遇到了特別多的彎道甚至急彎，但其實(shí)在這樣的場(chǎng)景里才算是真正感受到了寶馬的“駕趣”。因?yàn)榧幢隳闾岣吡塑囁伲@臺(tái)軸距近3米的SUV也沒(méi)有什么側(cè)傾，車身穩(wěn)若磐石，再加上方向盤也很精準(zhǔn)，簡(jiǎn)直就是指哪兒打哪兒，所以操控起來(lái)就是四個(gè)字：游刃有余。至于它怎么做到的？那就是寶馬并非只是簡(jiǎn)單對(duì)車輛加長(zhǎng)軸距來(lái)敷衍了之，相反的是在軸距加長(zhǎng)的同時(shí)，車輛繼續(xù)保持了50：50的四輪輪上載荷比，底盤則采用了前雙球節(jié)+后多連桿獨(dú)立懸架的經(jīng)典結(jié)構(gòu)，再借助卓越的工程調(diào)校能力，實(shí)現(xiàn)了“舒適翻倍，駕駛不減”的進(jìn)階。

不得不承認(rèn)，在新能源汽車盛行的時(shí)代，加速平靜、安靜節(jié)能的電車確實(shí)有自己的可取之處，但若要論怎樣能感受到駕駛者與車輛之間的深度連接，油車無(wú)疑最能給到相應(yīng)的情緒價(jià)值，而寶馬 X3長(zhǎng)軸距版依舊深諳如何贏得真正懂車之人的青睞。

這是一臺(tái)“更豪華，更智能”的寶馬

當(dāng)然，要說(shuō)最讓我滿意的一點(diǎn)，那就是在“駕趣”不妥協(xié)的基礎(chǔ)上，寶馬X3長(zhǎng)軸距版在空間、內(nèi)飾、智能等方面又進(jìn)行了全面的提升。

先說(shuō)說(shuō)尺寸，這臺(tái)車簡(jiǎn)直太夸張了，其在標(biāo)準(zhǔn)軸距版基礎(chǔ)上增加了111mm，使得該車的長(zhǎng)軸版本達(dá)到了2975mm，而這個(gè)數(shù)據(jù)竟然和現(xiàn)款標(biāo)軸X5軸距一樣長(zhǎng)，車身長(zhǎng)度也增至4865mm，這不就是活脫脫的“小X5”嘛！而從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，以我170cm的身高坐到后排，還能翹個(gè)二郎腿，而且座椅的長(zhǎng)度、厚度也全面升級(jí)，坐久了也不覺(jué)得累。

在內(nèi)飾方面，寶馬X3長(zhǎng)軸距版也越來(lái)越有味道，12.3英寸儀表+14.9英寸中控屏組成的懸浮曲面屏，看起來(lái)科技感十足。并搭載了iDrive 9系統(tǒng)，支持四區(qū)語(yǔ)音控制、5G車聯(lián)網(wǎng)和蘋(píng)果CarPlay，響應(yīng)速度碾壓老款。而且從前排一直延伸到后排的水晶氛圍燈，更是讓人覺(jué)得賞心悅目，這內(nèi)飾完全不輸奔馳。再加上哈曼卡頓音響、UWB數(shù)字鑰匙、手機(jī)無(wú)線充電、360度全景影像、全景星軌天幕等配置，豪華感和舒適感無(wú)疑更上一個(gè)臺(tái)階。

至于在智能方面，它則是搭載了L2級(jí)輔助駕駛，并且能提供帶視線確認(rèn)的自動(dòng)匝道輔助功能。舉例來(lái)講，車輛智能變道輔助功能可通過(guò)監(jiān)測(cè)周圍環(huán)境判斷路況，并根據(jù)路況信息主動(dòng)發(fā)起變道超車建議，駕駛員只需通過(guò)視線確認(rèn)即可激活功能，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道，那在實(shí)際行駛在高度路上時(shí)，我們也使用了這個(gè)功能，反應(yīng)確實(shí)很快，非常絲滑。

在最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)寶馬X3長(zhǎng)軸距版的顏值，此前一直有不少網(wǎng)友吐槽它的“格柵太大”，但在看了實(shí)車后真的還蠻驚艷。這個(gè)設(shè)計(jì)特別有寶馬最新的家族風(fēng)格，像ix電動(dòng)車那樣更科技更前衛(wèi)，更大的雙腎進(jìn)氣格柵，搭配兩邊雙L形狀的犀利大燈，看起來(lái)非常富有張力，點(diǎn)亮之后辨識(shí)度很高，既霸氣又不失精致感。

綜合來(lái)看，寶馬X3長(zhǎng)軸距版是該品牌帶來(lái)的又一誠(chéng)意之作。它不僅通過(guò)加長(zhǎng)軸距提升了空間的實(shí)用性，同時(shí)豐富了內(nèi)飾以及智能化配置，同時(shí)在這些升級(jí)的基礎(chǔ)之上又保留了寶馬標(biāo)志性的操控樂(lè)趣，可謂是家用+激情兩不誤。若是預(yù)算在30-40萬(wàn)左右，想買一臺(tái)既豪華又實(shí)用，但還不失駕駛樂(lè)趣的車，那這臺(tái)車就別錯(cuò)過(guò)了。