顏值壓倒安全的十年：隱藏門把手退潮，沉沒成本誰來買單？

緊急時刻找不到門把手的位置、汽車遭受碰撞時打不開車門、寒冷天氣下門把手被凍住、開門過程中手被門把手夾傷……讓很多人備感困擾的汽車隱藏式門把手，在今年1月迎來法規層面的強制性修改。1月28日，GB48001-2026《汽車車門把手安全技術要求》正式發布，明確禁止使用全隱藏式門把手，新規將于2027年1月1日起正式實施。

然而，由特斯拉、“蔚小理”等新造車企業帶起來的隱藏式門把手設計風潮，在汽車行業中已經持續了近十年，這意味著市場上已有大量的汽車采用了此類有設計缺陷的門把手。這些存量車型的門把手該如何處理，受人關注。

另外，在法規正式落地前，新上市的車輛是否應該提前擯棄隱藏式門把手？至少從目前看來，情況還不樂觀。據經濟觀察報統計，自1月至今上市的新車中，有十余款車系依然使用隱藏式門把手。

異化之路

隱藏式門把手起源于1954年，當時奔馳300SL采用了鷗翼門和平嵌式機械隱藏把手，其目的是為了降低風阻、沖刺極限速度。此后50多年里，隱藏式門把手成為蘭博基尼、阿斯頓·馬丁等超跑車型的專屬設計。

2012年，特斯拉推出ModelS，首次將“電控彈出+藍牙感應”量產。一時間，隱藏門把手成了電動車的標志——車身一鎖，把手隱于無形；鑰匙靠近，又優雅彈出。這項把機械功能變成“儀式感表演”的設計，精準擊中用戶對“未來感”的渴望。

2018年前后，蔚來、小鵬、理想等新勢力全面跟進，隱藏把手從超跑專屬變成“電動車標配”，再后來又變成整個汽車行業的“科技感”配置。

據經濟觀察報不完全統計，目前國內在售的車系約600款，其中使用隱藏式門把手的車系已近160款。“我相信新勢力車企早前采用隱藏式門把手，可能有降低風阻系數的需求，但實際上更多是為了體現設計美學和科技感?！蹦匙灾鬈嚻蟮漠a品總監王銀（化名）對經濟觀察報說。

根據《國際清潔交通委員會(ICCT)白皮書》的研究，車輛風阻每降低10%，油耗大約下降2.6%。對應的，采用隱藏式門把手可使風阻系數更低，電動車的能耗越低。

但業內不少人對隱藏式門把手的降能耗能力存在質疑。2025年12月，長城汽車董事長魏建軍表示，實測數據顯示，隱藏式門把手能帶來的風阻系數降低僅0.001，對節能幾乎沒影響，但卻使車身增重8公斤，反而可能增加能耗。

貴州華昌汽車電器有限公司的一位員工對經濟觀察報表示，傳統門把手通常只有幾個簡單的機械零件，而隱藏式門把手為實現自動彈出和收回功能，內部集成了電機、蝸桿、齒輪等數十個電子和機械部件，導致其總成體積和重量顯著增加。

“我記得好幾個新勢力品牌早期的新車發布會上，創始人在講隱藏式門把手時，在風阻方面講的內容很少，他們更多是為了渲染隱藏式門把手的科技感、優雅感和儀式感?！蓖蹉y說。

隨著這一設計風潮的擴散，不光新能源車型，很多燃油車也應用了隱藏式門把手，代表車型如長安CS75PLUS、速騰L、瑞虎8、奔馳E級、蒙迪歐、領克09、林肯Z等。

“燃油車用隱藏式門把手，一方面是為了好看，另一方面也與該配置的使用率上升，整體成本下降有關?！鄙鲜鋈A昌汽車電器的員工說。他進一步表示，從門把手企業配套情況看，依工、霍富、偉速達、麥格納等外資廠家主要給豪華品牌、合資品牌配套，而國產的寧波華德、敏實、湖北三環、弗迪科技、上海瑞爾等占據了絕大部分自主品牌和合資品牌的份額，目前門把手部件的供應非常成熟。

致命的優雅

隱藏式門把手這一被車企吹捧成“優雅”的“黑科技”，在日常使用中卻變成大麻煩，在極端事故中更可能成為奪命的枷鎖。

經濟觀察報記者近日在搭乘一輛國產新能源網約車時，司機表示：“我也不喜歡這個門把手，這個按拉式門把手，很多小孩和老人不知道怎么開，我還要一遍遍提醒，也有很多夾到手的，但沒辦法這車是租的，而且這個門把手很容易壞。”

消費者對隱藏式門把手的投訴也日益增多。中國消費者協會統計數據顯示，2024年針對隱藏式門把手的投訴量激增，其中夾傷兒童手指的投訴同比增長132%，且多數是3—8歲的兒童。

武漢的一位國產新能源車主向經濟觀察報訴苦：“我的孩子就被自己的車門把手夾過，孩子痛得哇哇哭，還去醫院檢查，顯示軟組織挫傷。自己買的車夾傷自己的孩子，真的是自作自受?！?/p>

相比夾手、低溫失效，更危險的是，車輛碰撞后隱藏式門把手無法開啟，存在巨大的安全隱患。中保研碰撞測試數據顯示，純電車隱藏式門把手在側面碰撞以后，車門能正常開啟的概率約67%，而傳統門把手的概率是98%，這一概率差異關系著在車禍等極端情況下駕乘者能否及時逃生。

國家車輛事故深度調查體系（NAIS）的數據顯示，2024年因車門把手故障導致的交通事故同比增長47%，其中隱藏式門把手占比高達82%。

從技術原理看，電子式隱藏式門把手的供電來自車內的12V或24V低壓啟停小電瓶，很多車型的啟停電瓶放在前機艙，其安放位置通常也沒有特意的加強保護，在發生嚴重碰撞事故時容易損壞，導致電子門把手斷電失效，外界救援時無法打開車門。

隱藏式門把手的缺陷，早已在現實中釀成多起悲劇。2024年4月，山西運城一輛新能源車在高速上追尾重型貨車后起火，最終車內3名乘客不幸葬身火海。事后司法鑒定報告明確指出，“車輛低壓系統斷電導致隱藏式門把手失效，是延誤救援、加劇傷亡后果的關鍵原因”。

2025年3月，又有一輛新能源車在高速路上發生碰撞后車輛爆燃，三名女大學生無法打開車門，不幸身亡。

“退潮”尚需時日

伴隨著消費者的不滿、事故的頻發，政策開始對隱藏式門把手加強監管。2025年5月，工信部公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見。

2026年1月28日，該標準由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會聯合批準發布，明確將于2027年1月1日起實施。這也成為全球首個汽車門把手安全技術標準。新規的核心要求有三點，直擊全隱藏式門把手的弊端。

第一，禁用全隱藏式設計，任何狀態下，車門外把手必須預留≥60×25×20mm（約30cm3）的操作空間，禁止采用“完全平貼車身、縮回后無任何操作空間”的設計；第二，強制要求機械冗余，每扇車門（不含背門）必須配備獨立的內外機械釋放把手，確保在車輛斷電、碰撞、起火等極端工況下，乘客和救援人員能夠徒手手動開啟車門；第三，明確過渡期安排，2027年1月1日起，新申報的車型必須符合新規要求；2029年1月1日前，已獲批在產的存量車型必須完成整改，否則將禁止生產和銷售。

至此，流行了近十年的隱藏式門把手被畫上句號。但目前僅少部分車型提前棄用隱藏式門把手，更多的車型則在繼續使用。

經濟觀察報梳理統計發現，自2026年1月以來，改款問界M9、新款小米SU7、廣汽豐田鉑智7等車型，已放棄了全隱藏式門把手，改用合規的半隱藏式設計。但更多車型尚未切換至非隱藏式門把手，如理想L9、騰勢Z9GT、小鵬MONA M03、亞迪唐EV等仍然使用隱藏式門把手。此外，別克至境L7、東風日產NX8等已上市的全新車系，以及即將上市的零跑D19、大眾與眾08、、smart精靈#6EHD蔚來ES9、極氪8X、智己LS8等全新車系，均延用隱藏式門把手。

之所以如此，一方面是因為新國標還未正式實施，目前銷售帶有隱藏式門把手的車型仍屬合規；另一方面，很多目前上市的新車，在開發立項之初設計就已定型，臨時修改已來不及。

東風日產方面對經濟觀察報解釋稱：“因為新國標是2026年發布的，NX8是2026年之前就已經定型的，2027年也不是說就全面禁止不讓用了，而是說2027年以后發布的新車或者公告的新車不能再使用了，所以我們NX8的標準是符合目前的國標的?！?/p>

“對車企而言，立即合規意味著巨大的成本支出，門把手從隱藏式變成非隱藏式，意味著要重新設計電氣電路，車門外板、內飾板都要重新開模、沖壓，然后還要經過耐久測試、電子系統兼容性測試、碰撞測試。僅開模成本就要幾百萬元，后期的測試成本更高?！蓖蹉y解釋稱，“此外，眾多車企的多款車型配件通用率高，零部件備貨數量大或者與供應商簽訂的合同量大，需要時間來消耗。”

小鵬MONA M03的產品開發總監楊光對經濟觀察報說：“未來小鵬汽車的產品都會改過來，車企要從隱藏式門把手切換成非隱藏式的，大概需要12個月。”一汽奧迪的產品經理宋高則表示，切換至非隱藏門把手，國內企業大概需要12個月，合資企業至少需要24個月。

無聲的沉沒成本

可以預計，當新國標落地后，隱藏式門把手的設計將快速消失。但此前已經應用了隱藏式門把手的存量車型該怎么處理，這一存在缺陷的設計是否只能由消費者買單？這也是一個值得探討的問題。

高合汽車前工程項目總監楊悅卿曾表示，已采用純電子式內外門把手結構的車型，幾乎不具備通過更換零部件改為機械式結構的可行性。即便是部分帶有半機械應急結構的設計，如通過“撬開—再拉動”的復合式開啟方式，也因為涉及車門內飾板整體造型與結構調整，實際改造難度極大。

相比機械門把手，隱藏式門把手更容易壞，且維修成本更高。一位汽車維修技師向經濟觀察報說，以15萬元級國產新能源車為例，隱藏式門把手常見的問題包括把手不回彈或者凹陷進去，換一個總成需七八百元，換一個小電機也得一兩百元。

“如果市面的存量隱藏式門把手車型，再出現碰撞著火無法打開車門而致人傷亡的事件，不管對消費者，還是對車企而言，都是巨大的災難。”王銀說，“車企要做的是盡快切換，畢竟合規速度越慢，后面可能發生事故的潛在的風險就越大?！?/p>

此外，隱藏式門把手實際上給行業造成了巨大的資源浪費。經濟觀察報在國家知識產權局官網輸入“隱藏式門把手”檢索發現，相關專利數量有121個。幾乎所有車企和相關的零部件公司，都申請了隱藏式門把手專利。

眾多受訪者也向經濟觀察報表示，隨著新國標的實施，隱藏式門把手的專利，基本上等同于作廢，“車企和供應商為此投入的巨額研發費用純屬浪費了。”

汽車門把手的亂象，折射出汽車設計與安全的優先級問題，在當前的行業中已某種程度上處于失衡，車企為了追求創新設計而損害產品安全的做法，值得高度警惕。隱藏式門把手并非一個孤立的設計，類似的還有物理按鍵消失、半幅方向盤、電子后視鏡、按鍵轉向燈等，這些打著創新口號的設計，是否真的經得住安全的考驗？

“與其把資源浪費在這些花式設計上，還不如投入到電池安全、底盤優化、智能駕駛核心技術，要知道在變速箱、底盤方面，我們跟外企差距還很大。”王銀表示。

汽車的本質是服務于人，安全、實用、便捷，才是汽車設計的底線與初心。當“科技感”淪為“偽科技”和“反人類”，這樣的科技便失去了意義。隱藏式門把手的“退潮”，也將成為中國汽車行業回歸理性的一個轉折點。

（作者 周信）

免責聲明：本文觀點僅代表作者本人，供參考、交流，不構成任何建議。

周信

行業產業報道部記者 關注汽車產業發展，對新能源、儲能及動力電池關注較多，擅長深入報道及行業分析。聯系郵箱：zhouxin@eeo.com.cn 微信號：zx13552437427