從醉駕事件看智能駕駛技術(shù)與責(zé)任

2025年5月31日晚，杭州公安高速交警七大隊(duì)在G4012溧寧高速發(fā)現(xiàn)一輛轎車停于主線車道，車內(nèi)駕駛員姜某因醉酒失去意識。

警方采取緊急措施破窗救援，并檢測出其體內(nèi)酒精含量高達(dá)182mg/100ml，涉嫌醉酒駕駛。

更令人驚訝的是，姜某聲稱自己啟用了車輛的自動(dòng)駕駛功能，試圖以此逃避法律責(zé)任。

然而，在酒精的影響下，他最終失去了意識，導(dǎo)致車輛停止運(yùn)行。

最終，姜某因涉嫌醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車，被吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證，依法追究刑事責(zé)任。

智能駕駛被過度營銷

由于電車產(chǎn)業(yè)的高度同質(zhì)化，為了差異化競爭，制造奪人眼球和流量的噱頭，車企把目光瞄準(zhǔn)了智能駕駛。

即便現(xiàn)在的智能駕駛只是L2級別，且只是輔助駕駛，具有局限性，并不能完全替代人類駕駛員的角色。依然不妨礙廠家對只能駕駛的無底線吹捧。

一些廠商為了吸引消費(fèi)者，過度夸大了智能駕駛的功能，甚至創(chuàng)造了L2.9999這樣的詞匯形容智能駕駛?cè)绾螀柡Α＿@種行為不僅違反了工信部和市場監(jiān)管總局的規(guī)定，還可能給消費(fèi)者帶來錯(cuò)誤的安全感。實(shí)際上，L2系統(tǒng)不具備完全自主決策的能力，也無法在所有情況下保證安全行駛。

必須說明的是，目前市場上的大多數(shù)車型配備的是L2級別的輔助駕駛系統(tǒng)。根據(jù)SAE國際標(biāo)準(zhǔn)，L2級別意味著車輛可以在特定條件下自動(dòng)執(zhí)行某些駕駛?cè)蝿?wù)，但仍需駕駛員保持警覺并隨時(shí)準(zhǔn)備接管。這意味著駕駛員仍需負(fù)責(zé)，即便是在啟用自動(dòng)駕駛功能的情況下，駕駛員也必須時(shí)刻關(guān)注路況，并在必要時(shí)手動(dòng)干預(yù)。面對特殊場景下，由于缺乏足夠的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，AI系統(tǒng)在應(yīng)對復(fù)雜或特殊情況時(shí)表現(xiàn)不佳，比如某新勢力就將高速公路上的廣告牌誤認(rèn)為是車輛導(dǎo)致觸發(fā)急剎車，然后被后車追尾。又比如遙遙領(lǐng)先車企無法識別橫躺路上的車輛，導(dǎo)致車損人傷。

加強(qiáng)監(jiān)管是及時(shí)雨

為了防止類似姜某的悲劇再次發(fā)生，相關(guān)部門已經(jīng)采取了一系列措施加強(qiáng)對智能駕駛技術(shù)的監(jiān)管。

2025年4月16日，權(quán)威部門發(fā)布新規(guī)，明確要求：

若車企在宣傳中存在夸大或誤導(dǎo)行為，可依據(jù)《中華人民共和國廣告法》依法進(jìn)行處罰。若造成嚴(yán)重后果，還可能觸犯《中華人民共和國刑法》第二百二十二條，相關(guān)責(zé)任人最高可被判處兩年以下有期徒刑或拘役，并處或者單處罰金。

智能駕駛技術(shù)的發(fā)展無疑為未來的交通帶來了無限可能，但我們必須清醒地認(rèn)識到當(dāng)前的技術(shù)局限性和潛在風(fēng)險(xiǎn)。無論是車企還是消費(fèi)者，都需要保持理性態(tài)度，切勿盲目相信所謂的“黑科技”。

正如同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)所言，“至少在20年內(nèi)，L2的輔助駕駛、L3的有條件自動(dòng)駕駛和L4的無人駕駛應(yīng)該會(huì)共存。”

這意味著在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，駕駛員依然是行車安全的第一責(zé)任人。我們期待著更加成熟可靠的智能駕駛技術(shù)早日到來，同時(shí)也呼吁社會(huì)各界共同努力，構(gòu)建一個(gè)更加安全、透明的出行環(huán)境。