吉利為什么要生產“賣不出去”的新車？

摘要：

每年生產6000臺工程測試車，凝聚了一家汽車企業對于品質、質量、供應鏈的高標準定義。

反對內卷成為今年汽車行業的主基調。

眾多周知的是，和正常的價格戰、配置戰不同，內卷會導致壓榨供應鏈、偷工減料、以次充好等一系列嚴重后果，不僅傷害產業鏈有序發展，對消費者權益也會造成較大危害。

其他行業曾經發生過顯而易見的案例，雖然產品價格大幅降低，但使用周期極大縮短，甚至影響使用者身體健康。

解決方式并不復雜，堅持高標準、嚴控質量關就行。

難點在于，作為大宗消費品，決定汽車品質和質量的很多細節，消費者難以直觀感知。

而定位移動出行工具的汽車，對品質和質量的標準更為嚴苛。

比如說，不同天氣、不同路況、不同速度的車身穩定程度，碰撞發生時和發生后的狀態、車內空氣質量等諸多因素，將對駕駛者、乘客、乃至行人起到極大的影響。

雖然相關測試細節普通消費者不容易了解，但從奔馳、豐田等全球知名車企發展分析，在品質、質量、可靠性方面均投入巨大，是形成用戶長期口碑的重要保證。

因此反對內卷的核心，是把握高標準和成本控制的平衡。

在中國汽車企業中最早進行全球化布局的吉利，更是用國內和海外同步增長的銷量表明，“造老百姓買得起的好車”不僅是口號，更需要強大體系力支持和切實的行動保證。

01

全生命周期，年均6000臺測試車

為用戶提供全生命周期用車體驗，是很多消費者非常熟悉的話術。

不過很多用戶的關注點卻被配置和造型吸引，反而是忽視了全生命周期的基礎是車輛的安全和可靠性。

這是汽車制造的硬功夫和真實力的體現，需要大量的實測驗證和數據積累。

在吉利的研發生產體系中，每年有6000臺新車，從生產線駛下到完成使命進入吉利循環產業中心，進行低碳處置及循環利用，降低車輛報廢產生的碳排放。

以上過程，貫穿了產品設計、研發、采購、生產、回收、可持續循環的產業鏈全流程。

這6000臺新車，就是測試驗證工程車輛，也被稱為“賣不出去的新車”。

這背后，是吉利對“安全”與“可靠”最昂貴的承諾，更是對用戶的極致負責。

02

特殊車輛專屬定制，為標準不計成本

相較于財大氣粗的跨國車企，大部分中國汽車企業為了讓利用戶，非常重視成本控制。

吉利汽車是這一準則的忠實執行者，從采購到生產細節都極為嚴格，為用戶提供“老百姓買的起”的價格。

測試驗證工程車輛是這家企業罕見的“奢侈環節”，這些車輛并非批量生產，許多零部件甚至需要單一開模、手工打磨，造價遠高于量產車型。

這樣做的原因是，測試驗證工程車輛主要用于三高耐久測試、安全碰撞試驗、生產品控測試等環節。通過在最嚴苛、最極限的條件下測試，暴露潛在問題，確保最終交付到用戶手中的每一輛車都是安全可靠的。

這些車的使命不是銷售，而是確保了吉利的每一款量產車，不僅是老百姓買得起的價格，而且必須是好車。

不讓消費者做實驗品，為用戶負責任，才是全生命周期的基礎。

03

為什么需要6000臺？全球場景150萬公里

一家車企每年上市的新車不超過100款，為什么需要6000臺工程測試車，不能降低成本嗎？

這是很多人的疑問，也是部分企業優化成本的理由。

吉利汽車的考量是，按照全球化車企嚴格把控品質，每一款車型推向市場前，必須經歷高溫、高寒、高原等多樣化的試驗驗證，覆蓋智能駕駛、座艙技術、底盤性能、新能源技術、電子電器系統以及內外飾設計等整車各個領域。

數據顯示，借助先進的仿真技術和平臺化建設，吉利進行了超過80萬公里的仿真測試和150萬公里的真實道路測試，其測試標準和嚴苛程度均超越行業水平。

需要指出的是，作為最早進行全球化收購和布局的中國車企，吉利在中國、東南亞、歐洲、拉美、中東等地已經建立了全球五大試驗群，包括16個試驗基地。

通過全球適應性開發和驗證，從零下40度的冰原，到50度高溫的沙漠，再到各種崎嶇顛簸的山路，確保產品和技術能適配不同國家和地區的道路及氣候條件，提升全球用戶的出行安全水平。

即使面對極度內卷的市場形勢，吉利依然沒有放松對極致品質的要求，今年投資20億的吉利全球全域安全試驗中心將在中國寧波正式落成并投入使用。

04

虛擬仿真賦能，不能替代真實測試

近年來汽車研發領域出現的一套言論是，依托虛擬仿真技術運用，實現降低成本的測試結構。

甚至有觀點認為，傳統車企進行實際測試是數據技術能力不足的表現。

坦率來說以上言論既不負責任也脫離實際，汽車是由上萬個零部件組成、需要反復調校的復雜系統，使用過程涉及極端溫度（-40℃的極寒到50℃的酷暑）、濕度（高原干燥、沿海高濕）、復雜駕駛場景（顛簸路面、急剎急轉、長途跋涉）以及不可預知的碰撞風險。

在實驗室表現完美的零件，在整車復雜振動、熱負荷、電磁干擾的綜合環境下，可能產生意想不到的失效模式。在常溫下可靠的連接，在極寒或酷熱中可能松動、斷裂。看似標準的碰撞，可能因材料微小的批次差異或裝配公差，導致迥異的結果。

更重要的是，汽車在長期使用后可能出現的耐久度問題，是模擬實驗很難得出結論的。

因此，吉利為每一款新車安排了150萬公里的測試硬性標準，與之相對應，6000臺工程測試車輛的投入成為必然。

需要強調的是，吉利并非沒有模擬實驗的能力，而是在80萬公里的仿真測試基礎上，進行150萬公里的真實測試。

放眼全球，這種體系能力已經進入了奔馳、豐田的競爭賽道。

全球化企業，必須擔負全球化責任。

作為IATF國際汽車工作組第一個亞洲成員，吉利一直以來堅持產品品質的標準開發與把控，為世界汽車標準貢獻了中國力量。

通過參與國際標準的制定，吉利不僅提升了自身的技術水平和行業影響力，更為整個中國汽車行業的國際化發展樹立了榜樣。

尤其是在汽車行業內卷白熱化的今天，以6000臺新車的“奢侈試金石”，換來對用戶的無聲安心，展現了汽車企業對“安全”與“可靠”的昂貴承諾。

造讓老百姓買得起的好車，“買得起”和“好車”，缺一不可。