山東
估計(jì)今天晚上沒(méi)有一個(gè)車企老板能睡安穩(wěn)，包括B BA等海外品牌。
為啥？
看看下面這個(gè)圖就都清楚了。
沒(méi)錯(cuò)，你沒(méi)有眼花，整整20萬(wàn)大定。
再看最新的。
1個(gè)小時(shí)289000臺(tái)。
接下來(lái)咱們是不是可以猜測(cè)一下，24小時(shí)，它會(huì)大定多少呢？
我先給一個(gè)數(shù)字，40萬(wàn)輛。
6月26日，小米YU7正式上市，共推出三款配置車型，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為25.35萬(wàn)-32.99萬(wàn)元。
具體來(lái)看標(biāo)準(zhǔn)版采用單電機(jī)設(shè)計(jì)，配備96.3kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航835km，售價(jià)25.35萬(wàn)元；
Pro版采用雙電機(jī)設(shè)計(jì)，配備96.3kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航770km，售價(jià)27.99萬(wàn)元；
Max版采用雙電機(jī)設(shè)計(jì)，配備101.7kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航760km，售價(jià)32.99萬(wàn)元。
汽車還能這么賣嗎？
這一次YU7的主要競(jìng)品就是Model Y，為什么這么說(shuō)呢？
看看雷軍在發(fā)布會(huì)上的發(fā)言就很明確了。
發(fā)布會(huì)上，雷軍表示，“Model Y 在能耗和FSD上確實(shí)比我們領(lǐng)先很多，我們還是要學(xué)習(xí)的”。、
但是，他隨后的話卻充滿了挑戰(zhàn)的意味。
他回應(yīng)了此前特斯拉“戰(zhàn)書”：“敢發(fā)戰(zhàn)書我就敢比，我們小米就是敢比。”
雷軍表示：“Model Y已經(jīng)連續(xù)多年全球銷冠，車子也的確做得很好，他們非常非常自信。”
“在今年年初，特斯拉甚至發(fā)出了這樣的戰(zhàn)書，讓我嚇了一跳，叫煥新Model Y盡管對(duì)比。”
雷軍還強(qiáng)調(diào)，比不過(guò)也沒(méi)關(guān)系，特斯拉敢發(fā)戰(zhàn)書我就敢比，我們小米就是不服輸。
在1月份時(shí)，雷軍就已經(jīng)對(duì)特斯拉公眾號(hào)上“煥新Model Y，盡管對(duì)比”做出了回應(yīng)。
而在此次回應(yīng)之后，也就是煥新版Model Y發(fā)布不久，有汽車博主在微博發(fā)起了投票。
內(nèi)容是，新特斯拉Model Y和小米YU7究竟選誰(shuí)？
當(dāng)時(shí)截圖的時(shí)候已經(jīng)有千人投票，而投票的結(jié)果是未上市的YU7，碾壓式的領(lǐng)先煥新版Model Y。
如今小米YU7已經(jīng)上市，初期的大定成績(jī)也出來(lái)了，它能不能贏下煥新版Model Y呢？
答案是能。
咱們來(lái)看一下Model Y此前的銷量，1月份25694輛，2月份8006輛，3月份48189輛，4月份19984輛，5月份24770輛。
前五個(gè)月，合計(jì)銷量126643輛。
小米YU7成績(jī)大家也知曉了，3分鐘大定20萬(wàn)輛，而在發(fā)布會(huì)不久也傳出消息稱，鎖單的數(shù)量已經(jīng)超過(guò) 12.2萬(wàn)輛。
也就是說(shuō)，特斯拉賣了5個(gè)月跟小米賣了3分鐘差不多。
最后說(shuō)幾句題外話。
小米的成績(jī)一出來(lái)，很多米粉非常激動(dòng)，包括小編在內(nèi)。
這完全可以稱之為中國(guó)汽車行業(yè)的盛世，這是我們之前甚至不敢去想的一件事。
然而今天，小米YU7的成績(jī)?cè)俅巫C明了一點(diǎn)，中國(guó)汽車行業(yè)正在飛速發(fā)展，且在高端市場(chǎng)上，中國(guó)車企不遑多讓，甚至很多自主品牌正在擠壓、蠶食海外汽車品牌。
以5月份的中國(guó)汽車高端市場(chǎng)為例。
成交均價(jià)排在第一的不是奔馳，也不是寶馬，更不是奧迪，而是鴻蒙智行。
它以均價(jià)39萬(wàn)元，排在第一位，且銷量與BBA基本持平。
除了鴻蒙智行，理想、小米都在榜單之上，而曾經(jīng)傲視中國(guó)汽車市場(chǎng)的特斯拉僅僅排在第10位。
為什么小米YU7，乃至中國(guó)自主品牌會(huì)成功？
1、自主品牌用Model Y的價(jià)格提供保時(shí)捷的體驗(yàn)，這一點(diǎn)海外品牌做不到。
2、技術(shù)創(chuàng)新與供應(yīng)鏈整合實(shí)現(xiàn)“降維打擊”，毫不客氣的講，中國(guó)車企正在重構(gòu)汽車價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。
當(dāng)中國(guó)車企用技術(shù)自主化打破壁壘，將汽車工業(yè)供應(yīng)鏈本土化完善的同時(shí)，就是中國(guó)自主品牌從“性價(jià)比”到“技術(shù)領(lǐng)先”躍遷的開(kāi)始。
小米YU7的成功不僅是單一產(chǎn)品的勝利，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)性升級(jí)的縮影。
未來(lái)，隨著自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的持續(xù)突破，中國(guó)自主品牌必然會(huì)從“挑戰(zhàn)者”進(jìn)化為“規(guī)則制定者”。
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