市場(chǎng)上總流傳著一句話,大概意思是,特斯拉這幾年基本處于“不思進(jìn)取”階段,小改款,沒(méi)動(dòng)靜的車型,就這副架勢(shì)可還是讓那個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌們聞風(fēng)喪膽,每一次的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),總把特斯拉車型拿出來(lái)做比較,這也便讓大家明白了一個(gè)道理,即便特斯拉不在,他依舊還是那個(gè)神話,這才是魅力之處。
即便市場(chǎng)再覺(jué)得特斯拉毛坯,智駕也要逐步跟進(jìn),空間,配置,細(xì)節(jié)都能憋借鑒,可唯一不變的靈魂,還是特斯拉自己,這件事情,恐怕在這五年時(shí)間內(nèi),特斯拉依舊是無(wú)敵的。
小米汽車從SU7 開始從未停止過(guò)對(duì)特斯拉的崇拜和偶像追求,哪怕是上市3分鐘大定破20萬(wàn),突破中國(guó)車市歷史性的豐碑,哪怕是各家媒體列出小米YU7和當(dāng)前特斯拉Model Y的車型對(duì)比,一一數(shù)據(jù)也都在證明特斯拉Model Y確實(shí)在某些地方已經(jīng)“廉頗老矣”。
但,消費(fèi)者還是喜歡特斯拉,即便全球、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量下滑,可但凡隨機(jī)抽取一位路人問(wèn)他如果買電車會(huì)選擇誰(shuí)的時(shí)候,他們幾乎都是選擇特斯拉。
沒(méi)錯(cuò),這個(gè)已經(jīng)走過(guò)遠(yuǎn)比新勢(shì)力車企更久的十年的這家車企,并不是馬斯克的個(gè)人魅力,也不是國(guó)內(nèi)品牌在品質(zhì)和智駕層面沒(méi)有特斯拉的高度,而是某些事情,認(rèn)準(zhǔn)了,思維方向要改,就真的很難。
小米YU7是好看的,放在一款純電SUV面前他都具備著最耀眼的樣子,他的配置會(huì)讓年輕人激動(dòng),標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)25.35萬(wàn)元、小米YU7 Pro售價(jià)27.99萬(wàn)元、小米YU7 Max售價(jià)32.99萬(wàn)元,入門價(jià)格雷軍特意說(shuō),比特斯拉便宜。
采用行業(yè)內(nèi)最高強(qiáng)度的2200MPa小米超強(qiáng)鋼,應(yīng)用于四門防撞梁和A、B柱內(nèi)嵌式“防滾架”,全新升級(jí)鎧甲籠式車身,主動(dòng)、被動(dòng)安全都做了全面升級(jí);提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)可選,全系標(biāo)配800V平臺(tái)和激光雷達(dá),CLTC純電續(xù)航最高835km。
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)花上不少時(shí)間講述了車內(nèi)細(xì)節(jié),座艙環(huán)境等,看得出來(lái),小米是懂用戶的,雖然高舉“豪華”,但面對(duì)用戶市場(chǎng)和銷量,小米也要接地氣,簡(jiǎn)而言之,我認(rèn)為,特斯拉,或者目前純電SUV市場(chǎng)沒(méi)有的,做不出的東西,小米汽車努力做好,這事兒就能成了。
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布,本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.