小米汽車賣爆，雷軍的成功真的只是因為會營銷嗎？

小米YU7有多火爆，連雷軍都被嚇到了，他在采訪中看著手機屏幕愣了很久，發出一句“天哪！”3分鐘大定突破20萬臺，1小時大定突破289000臺，18小時鎖單量突破24萬臺。雷軍說：可能我們大家一起見證了中國汽車工業的一個奇跡。

這個奇跡有多少成色，得拿友商來襯托。和小米同一晚開發布會的奇瑞風云A9L，公布的訂單數字是51971臺，而且是從4月23日到現在的訂單，也還只是小訂，不是大定更不是鎖單。奇瑞不得不在海報里調侃自己，用抱歉來形容自己的訂單。

作為友商，奇瑞的反應讓人心酸，東風日產就完全破防了。東風日產高管黃照昆發文稱“這種數據的背后意味著用戶交車時間要等待一年以上，任何國家都沒有這種愚忠的品牌粉絲”。

黃照昆的情緒化反應可以理解。但他算的賬不對，小米不會讓用戶等待一年以上的交車時間，從頭建設、竣工一個工廠都不需要一年時間。小米汽車工廠二期從拿地開始，到建成竣工也只花了10個月。而且只要手里有確定性的訂單，小米也是可以隨時找其他車企代工的。現在國內汽車行業嚴重產能過剩，小米要找個代工企業還是容易的。

小米的成功是因為雷軍會營銷嗎？

都在說雷軍會營銷。但發布會誰都能開，雷軍不是企業家里第一個開發布會的，也不是最會演講的。事實上，作為一個理工男，雷軍口才從來都不好。雷軍在臺上只有講技術問題時，才眼里有光。即便發布會開了這么多年，他在喊口號時還是肉眼可見地有點尬。

怎么看小米的發布會，我覺得除了真正的發燒友、理工男們，絕大多數人都很難從頭到尾看下去。幾個小時的直播，一個一個地講產品性能做了哪些改進，有了什么創新，跟其他產品有什么不一樣的地方。如果是女生，根本就聽不下去。但這就是小米汽車被搶購的根本原因。

一個個性能改進，一個個新的功能，雷軍在臺上講的時候可能只是幾句話。但臺上一分鐘，臺下十年功。不會有人真的覺得這些性能改進、新的功能，沒有價值，是沒用、沒有成本的東西吧？

臺上幾句話提到的一項功能、技術，可能小米的工程師們要花幾年、數億投入才能實現。很多人嘲笑小米沒有技術，但去年小米研發投入241億，就是這么花出去的。小米過去五年研發投入1050億，未來五年計劃研發投入2000億，在國內除了華為，真沒哪家企業可以肯定地說比小米更有技術含量。

小米汽車為什么要跑紐北賽道？網上很多人說雷軍只講性能，不講安全。其實小米跑紐北就是在證明車的技術成熟性和安全性。你以為雷軍只是在談速度，其實速度背后都是技術和安全。只有足夠安全的車才能跑專業賽道。技術不成熟、安全性差的車根本就不敢上賽道，上了賽道不僅不會有好成績，還會事故不斷。

小米為什么要造車？汽車已經被重新定義。

雷軍曾經在一次采訪里這么回應為什么要造車。“智能電動汽車成了汽車工業和消費電子的融合。如果你不干你就落伍了。智能手機肯定不是最尖端的科技了。尖端的科技，已經變成了智能電動汽車。它在風口上。作為小米，想成為一家偉大的公司，一定得跟著風走。因為車在風口上，這就意味著，它可以獲得足夠的注意力，極其廉價的資本，和足夠豐富的人才。如果我們小米不在風口上，然后我們這兩個行業是重疊的，我們人才全跑光了，你小米還拿什么做手機”。

進入智能電動汽車時代，汽車已經被重新定義，從機械代步工具變成了智能移動空間，汽車的產品屬性、技術架構、產業生態和用戶體驗都面臨深度重構。這

就像是當年喬布斯用iPhone重新定義手機一樣。在功能機時代，手機只能在鍵盤、翻蓋、材質上有所區別，而iPhone出來后智能手機時代這些就不那么重要了，操作系統、軟件生態、用戶體驗優化成了新的競爭焦點。

傳統燃油車核心價值由發動機、變速箱、底盤三大件定義，技術迭代緩慢。而智能電動汽車以電池、電機、電控為基礎，核心差異在智能駕駛和智能座艙，依賴芯片算力、AI算法、傳感器等數字化能力。傳統燃油車，駕駛需全程專注操控，車內空間以駕駛員為中心設計；而智能電動汽車，智能輔助駕駛極大地釋放了用戶注意力，車內轉化為工作、社交、娛樂的第三空間。

注意力經濟，10條熱搜7條是小米的

小米YU7發布會當晚，熱搜上前十條可能有七條都是小米相關話題。發布會前后，媒體上也都是關于小米汽車的報道和討論。

互聯網時代，眼球和注意力已經超越傳統生產要素，成為最核心的稀缺資源與價值創造基礎。如果大家關注的都是小米，那么友商的車銷量就不可能好。

中國汽車市場現在有70多個乘用車品牌，在燃油車時代，由于中國經濟的高速增長和汽車的普及化，汽車行業是賣方市場，生產出來基本都能賣掉，大量車企都有生存空間。傳統燃油車的三大件技術迭代緩慢也導致了汽車差異化不大，市場能容納眾多車企。

但現在一切都變了。一是因為汽車行業早已產能嚴重過剩，部分合資車企產能利用率已經跌破五成；二是因為燃油車向電動汽車轉型，市場涌入大量造車新勢力。

這兩點都決定了，汽車市場出清后，必然有大量車企要被淘汰，破產出局。而汽車被重新定義，成為智能移動空間后，也只有華為、小米、比亞迪這樣的頭部企業有實力、有能力來進行競爭。

當年國內手機市場，山寨機大行其道，手機品牌最多時高達167個，但智能手機時代小米入局后，市場幾年時間就只剩下華為、小米、OPPO、VIVO等頭部企業。如今的乘用車行業，很可能會上演同樣的故事。

對于車企來說，要保證自己可以活到最后，除了需要在資源和技術上跟上華為、小米、比亞迪的步伐，還要想辦法讓自己上熱搜，被消費者所關注。傳統經濟里，酒香不怕巷子深，而互聯網時代，酒香也要擺在巷口。

小米方法論和爆款思維，不做平庸的產品

小米汽車之所以成功，小米方法論居功至偉。小米方法論的核心理念是“感動人心，價格厚道”，不僅要追求技術創新和產品質量，還要確保產品價格對消費者來說是公平合理的。以用戶為中心，在所有決策過程中，用戶的需求和體驗都是最重要的。

小米方法論七字訣是“專注、極致、口碑、快”，關注用戶體驗、技術創新和成本控制。雷軍公開表示，“小米一開始敢只做一款車，而且第一款車，就成為了行業的爆款，這就是我們對小米模式和小米方法論的自信?！?/p>

“進入汽車行業，我發現很多家一年做幾十款車，這本身就是在賭。為什么我們不能用“8倍鏡”去瞄準？小米方法論、爆品模式、新零售模式和高端產品方法論，用到汽車業務上，讓我們的準確率大幅提升。這也更加驗證了，這一系列成功經驗在不同的領域都能取得成功?！?/p>

拿恒大來對比，恒大汽車在一款車都沒有落地時，就在上海車展推出恒馳1到恒馳9的9款車型，涵蓋了轎車、SUV和MPV等不同類型，從A級到D級全覆蓋。恒大組織的千家媒體看恒馳，發布會海報上都放不下9款車。

許家印的好大喜功，使得恒大汽車投資巨大，卻在市場上無人問津。9款車型，沒有一款有競爭力，能吸引到人們的注意力。直到破產，恒大汽車也只賣了一千臺左右的車，而且可能大部分都是恒大自己內部消化的。

曾經造車新勢力的領頭羊蔚來汽車，現在也同樣尷尬，布局了蔚來、樂道、螢火蟲三個品牌，在售車型十幾款，每個月銷量上兩萬都困難。年底再不實現季度盈利，蔚來賬上的錢就要燒光了。

董明珠對小米的偏見，錯在哪？

董明珠對小米的評價很有意思：“某個企業，都是偷人家的技術、挖人家的人，然后打扮自己一下，變成了一個好像科技領導者一樣，然后外面多漂亮，說我迎合年輕人的口味?！?/p>

不過站在道德高地，批評小米是組裝廠、沒有技術，成功都是靠偷靠搶，并不能讓格力贏得競爭。格力電器去年營收已經低于2018年水平了。董明珠也許代表了一類人，他們似乎真的以為小米就是靠著模仿外觀、偷技術、挖人，才成功的。他們就沒有想過，為什么其他企業不這么做，難道其他企業都是道德感爆棚的？

其實對于任何企業來說，模仿外觀、掌握市場上最先進的技術、挖到行業里真正的人才，都是日?；静僮?。做企業不是做慈善，不賺錢的企業才是不道德的。但是這些都要在合法的前提下實現。外觀、技術，直接拿過來是不可能的，這些都有專利保護。

小公司還有可能直接模仿，直接偷技術，小米這樣的大公司根本不可能。因為小公司做了，你去起訴他劃不來，即便打贏公司，拿回來的錢，大概率還不如自己打官司花的錢多。這也是很多小公司在野蠻生長階段無法無天的“新手保護期紅利”。

但是公司做的越大，違法成本越高，身上的枷鎖和束縛就越多。小米已經不可能去單純模仿、偷技術了。如果小米觸及法律，對手公司早就起訴了。

以小米su7為例，雖然在設計上借鑒了帕拉梅拉和Taycan的部分設計元素，但帕拉梅拉的外觀設計專利早在2021年就已經到期，小米SU7在細節設計上也與Taycan有顯著不同，這種借鑒從法律上來說是完全合法的。相比董的咬牙切齒，保時捷的回應＂好的設計總是心有靈犀＂顯然也更有格局。

至于挖人，就沒什么可說的，普通打工人都是牛馬，有跳槽的權力，在創造力最強的年紀，不多賺點錢，等過了35歲，隨時可能被裁員。你真的以為拿著幾千塊錢工資，拒絕其他公司翻幾倍的薪水，以后老板會念著你的好？格力董阿姨批評小秘書行尸走肉眼里只有錢，但她每年從格力拿走幾個億卻一點也不臉紅。

雷軍又一次踩對了風口

雷軍的創業史，從金山到卓越網、小米，雷軍的戰略敏銳度一直在線。每一次風口來臨前他都能提前看到大的趨勢。小米做汽車以來股價也從低點漲了7倍。

現在來看，蘋果公司放棄汽車肯定是重大的戰略失誤。這也導致蘋果從遙遙領先的全球最高市值企業，到現在被英偉達和微軟遠遠甩在身后。由于缺少想象空間，蘋果還會繼續滑落。

智能電動汽車之所以能取代手機成為新的風口。很大原因是新能源汽車時代，汽車已經可以智能化。看看小米YU7發布會上，眼花繚亂的創新和新功能，傳統的燃油車時代根本就沒法現象。以前燃油車發布會上，最多也就是介紹一下新款發動機和內飾，幾乎沒有什么可講的。

說到這里提一句，和小米眼花繚亂的創新比，特斯拉的汽車感覺像是毛坯房。特斯拉強在智能駕駛FSD上，馬斯克也在材料和一體化鑄造上做了很多創新。

但馬斯克不像蘋果和小米這樣從消費電子起家，小米可以很自然地把其他消費電子產品里的功能和理念移植到汽車里，而特斯拉卻沒有這種意識。不是做不到，而是想不到或者說沒有注意到。如果蘋果做汽車，肯定也會像小米這樣玩的。

雷軍在接受采訪時談到特斯拉，他說“Model Y能成為全球銷量最高的車型，絕不僅僅是馬斯克的品牌效應。我們對Model Y 進行了很深入的拆解分析，覺得Model Y是做的非常好的。特斯拉的領先，不僅僅是能耗，FSD，還有很多方面都是領先的?！?/p>

這話跟蔚來李斌對特斯拉的評論放在一起看，很有意思。李斌說“特斯拉有的我都有，我都會，我有的特斯拉他都不會?！?雷軍的為人，謙虛低調，尊重事實，是他受歡迎的重要原因。

雷軍說：“優秀的公司賺取利潤，偉大的公司贏得人心?！毙∶譟U7的成功，既是精心打磨的產品的成功，也是雷軍和小米贏得人心的結果。