說民生事 | BRT8號線延伸爭議背后：一場跨區交通協同“信息澄清”與破局期待

民生建議引發關注：BRT延伸呼聲撞上“跨區溝通迷霧”

西山新區的發展速度，讓公共交通配套成了居民最迫切的訴求。市民提出BRT8號線延伸或開通區間車的建議，直指紫金方城停車場、絲路文化城兩大片區，既呼應“優化常規公交”的現實需求，也為區域發展注入交通動能。

烏魯木齊市交通運輸局的回應（電話回復筆者）曾讓期待升溫——認可建議對西山發展的價值，卻拋出關鍵矛盾：延伸地塊屬十二師管轄，需協商財政補貼，且溝通不暢、十二師不認可支付方案。

這一回應瞬間將“跨區交通協同”推到臺前，也讓外界對十二師的態度產生猜想。

十二師官方澄清：四點說明還原“溝通真相”

輿論關注，十二師交通運輸局通過“兵團日報團炬幫”作出四點核心回應，直接澄清誤解：

1. 職能權限：BRT規劃不歸十二師

烏魯木齊公共交通體系中，BRT線路的開通、規劃職能明確歸屬烏市交通運輸局，十二師并無直接管理權限。這意味著，BRT8號線的延伸啟動權，本就不在十二師手中。

2. 運營邊界：十二師不參與BRT8日常管理

BRT8號線的運營、管理由烏市交通運輸局統籌，十二師從未介入相關事務，自然不存在“否決補貼方案”的決策行為。

3. 投訴澄清：從未收到補貼方案溝通

關鍵矛盾點被直接推翻——十二師稱，截至回復時，從未收到烏市交通運輸局關于BRT8號線補貼方案的任何溝通（書面、會議、電話均無）。所謂“不同意支付方案”，實為“未收到溝通”的信息差。

4. 合作態度：“若有必要，全力配合”

十二師明確表態：若烏市交通局經勘驗、評估，認定BRT8延伸確有必要，十二師會在職責范圍內積極配合，提供支持。

爭議背后：跨區協同的“邊界”與“破局”

這場看似“矛盾”的回應，實則暴露了跨區域公共交通協同的機制問題：

- 職能分工清晰，但溝通渠道待打通：BRT規劃、運營歸烏市，十二師負責轄區內交通管理，但“跨區線路延伸”涉及的財政補貼、屬地配合，需要更明確的對接機制——誰先發起？如何協商？

- 民生訴求迫切，雙方均有合作意愿：烏市認可建議價值，十二師表態“配合”，核心矛盾并非“不愿合作”，而是補貼方案的溝通環節尚未啟動，導致誤解產生。

西山交通升級期待：讓“民生藍圖”照進現實

西山新區人口增長、產業集聚的現實，決定了公共交通升級已是“剛需”：BRT8號線延伸，不僅能緩解出行難題，更能通過交通串聯，加速區域資源整合。

如今，十二師的澄清已為事件“解套”——接下來，更關鍵的是：

1. 建立跨區溝通機制：烏市交通局需主動啟動補貼方案的協商，明確財政分擔、運營保障等細節；

2. 強化規劃協同：結合西山新區發展規劃，論證BRT延伸的必要性與可行性，讓線路設計更貼合實際需求；

3. 以民生為導向破局：無論職能如何劃分，“便民”是共同目標。期待雙方以此次澄清為契機，把“信息差”轉化為“協作力”，推動BRT延伸從“建議”走向“落地”。

從“誤解”到“澄清”，再到未來的“協同”，BRT8號線延伸的故事，本質是跨區民生項目的破局樣本。唯有打破信息壁壘、明確協作規則，才能讓交通動脈真正連通發展需求與民生期待。

（本文綜合“團炬幫”官方回復、市民建議整理，客觀呈現多方態度，期待后續進展。）

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