雷軍自曝購買Model Y YU7 市場表現震驚友商……

在 7月2號晚的一場直播中，雷軍的透漏 ：今年年初，他購入幾輛 Model Y 煥新版用于對標學習。作為早期 Model S 車主，雷軍直言希望小米汽車以特斯拉為標桿，在各維度接近甚至實現超越，這番表態背后，是小米汽車的野心與布局。

雷軍對特斯拉的關注可追溯至 2013 年，彼時特斯拉市值飆升，雷軍兩赴硅谷拜訪馬斯克，并成為首批車主。多年來，他毫不掩飾對特斯拉的欣賞，今年 6 月，特斯拉副總裁陶琳發布首次自動駕駛交付消息后，雷軍第一時間在微博回應，認可其在 FSD 等領域的引領地位，稱小米仍需學習。這種長期關注，為小米汽車的發展錨定了方向。

當下的小米汽車，正以迅猛之勢沖擊市場。首款車型 SU7 已對特斯拉 Model 3 構成挑戰，而最新發布的 YU7 車型，更是直指 Model Y。雷軍透露，YU7 訂單集中的上海、杭州、北京，正是 Model Y 銷量最好的城市，兩款車已處于正面較量狀態。為了知己知彼，購買 Model Y 進行深入研究，有助于小米在產品研發上精準優化。比如在智能駕駛領域，通過拆解研究 Model Y，小米有望加速自身自動駕駛技術的迭代升級。

YU7 的市場表現堪稱現象級。“3 分鐘 20 萬訂單” 的成績，讓全球汽車產業為之震撼，而小米進入汽車行業僅一年零三個月。雷軍認為，YU7 的成功源于產品力、定價策略和質量安全性的極致。數據顯示，YU7 準車主平均年齡 33 歲，女性用戶占比 30%，蘋果用戶占比達 52.4% ，高于 SU7 同期數據。這一成績，也讓友商既震驚又倍感壓力。小鵬汽車 CEO 何小鵬下單 YU7 Pro，東風日產、零跑汽車高管紛紛表達感慨，智己、蔚來等品牌更是啟動 “截胡” 策略，但雷軍回應稱，部分友商的話術存在詆毀和歪曲，大可不必。

然而，火爆的訂單背后，產能成為小米汽車亟待解決的問題。杰蘭路數據顯示，今年 1 - 5 月，Model Y 在中國市場月均銷量 2.56 萬輛，要追趕這一成績，小米的產能不容掉隊。

“我們會努力提升產能，但實話實說排隊實在太多了，希望大家能給我們多一些耐心。”面對產能的問題，雷軍這樣說道。

目前，YU7 各版本鎖單后的交付周期長達 38 - 61 周，小米一期工廠年產能 15 萬輛，二期工廠 7 月投產，設計產能同樣為 15 萬輛。雷軍表示將加速擴產，年初交付目標從 30 萬輛修正到 35 萬輛，但即便如此，產能也至少排產到 2027 年初。此外，雷軍還透露，2027 年小米汽車才會開啟出海計劃，當下優先解決國內交付問題。

與流量、光環相伴而生的壓力也環繞著小米汽車。“原來我覺得我們是汽車行業的新人，但是后來我發現大家對我們要求不是按新人的要求，所以覺得壓力巨大。”雷軍在直播中透露。

雷軍購買 Model Y，不僅是一次產品對標，更彰顯了小米汽車直面挑戰、不斷超越的決心。在新能源汽車這片競爭激烈的紅海，小米汽車能否以特斯拉為鏡，在產能提升、技術突破等方面實現彎道超車，讓我們拭目以待。

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