汽配人眼里的廣交會(huì)，究竟是雞肋還是香餑餑？

背景：光環(huán)下的汽配展區(qū)“羅生門(mén)”

廣交會(huì)，中國(guó)外貿(mào)的“晴雨表”，全球買(mǎi)家的淘金地。但到了它的汽配展區(qū)，畫(huà)風(fēng)就有點(diǎn)迷：一邊是展位搶破頭，黑市炒上天（傳聞?dòng)斜狈狡髽I(yè)不惜豪擲17萬(wàn)元，僅獲得9平米的拼展機(jī)會(huì)）；一邊是坊間吐槽“汽配買(mǎi)家小家小戶、非專業(yè)群體、效果不如上海展”等。然而這出羅生門(mén)最荒誕的注腳在于，吐槽聲浪最大的，往往是那些連廣交會(huì)門(mén)檻都摸不到的局外人。

如此割裂的景象，直指核心問(wèn)題：若廣交會(huì)真如部分人貶低的那般不堪，為何眾多汽配企業(yè)仍要費(fèi)盡心思擠入其中？若廣交會(huì)真不如其他展，又為何仍有不少汽配老板甘愿冒著雞飛蛋打的風(fēng)險(xiǎn)通過(guò)黃牛搶購(gòu)高價(jià)展位？

于是，我們不禁要問(wèn)——在汽配從業(yè)者眼中，廣交會(huì)究竟是食之無(wú)味的 “雞肋”，還是非爭(zhēng)不可的“香餑餑”？

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廣交會(huì)

67年煉成的“巨無(wú)霸”

• 1957年開(kāi)局：周總理拍板，9600㎡起家，為的是破封鎖、創(chuàng)外匯。

• 一路“開(kāi)掛”：從僑光路、起義路到流花路，最終2008年“定居”琶洲，成全球最大會(huì)展“航母”（155萬(wàn)㎡）。

• 汽配“上車(chē)”：2008年（第104屆） 才正式設(shè)立獨(dú)立汽配展區(qū)[1]，算是搭上了這艘巨輪。雖然起步晚，但背靠大樹(shù)好乘涼啊！

• 最新戰(zhàn)績(jī)：2025年第137屆，展覽總面積155萬(wàn)平方米，全球買(mǎi)家超28萬(wàn)人，成交額干到254.4億美元！

內(nèi)容來(lái)源：廣交會(huì)官方網(wǎng)站

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核心價(jià)值

汽配人搶的是啥？

汽配老板們?cè)义X(qián)搶位，圖啥？廣交會(huì)汽配展區(qū)的買(mǎi)家資源真有那么“香”？

流量王炸：光是一期汽配展期間就有15萬(wàn)+全球買(mǎi)家！覆蓋229個(gè)國(guó)家和地區(qū)。特別是東南亞、中東、拉美這些新興市場(chǎng)“金主”，增長(zhǎng)賊猛（+20.2%），妥妥的潛力股。[2]

需求精準(zhǔn)：東南亞采購(gòu)商聚焦性價(jià)比零部件，中東采購(gòu)商關(guān)注新能源配套，拉美采購(gòu)商側(cè)重售后件與再制造領(lǐng)域。[3]

產(chǎn)業(yè)縱深：采購(gòu)需求覆蓋動(dòng)力總成、底盤(pán)系統(tǒng)、車(chē)身結(jié)構(gòu)及電子電器等核心零部件領(lǐng)域，采購(gòu)商渠道貫通傳統(tǒng)貿(mào)易商、分銷(xiāo)巨頭、電商平臺(tái)及國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠采購(gòu)體系。[2]

劃重點(diǎn)！能一次性觸達(dá)這么廣、這么精準(zhǔn)的全球買(mǎi)家資源，這才是汽配老板們“上頭”的硬道理！

圖片來(lái)源：央視新聞客戶端

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殘酷現(xiàn)實(shí)

搶個(gè)攤位，難于上青天！

想進(jìn)場(chǎng)？

先看看這變態(tài)級(jí)要求的“三重暴擊”答不答應(yīng)：

資質(zhì)卡得死：要年?duì)I業(yè)額達(dá)標(biāo)+出口額達(dá)標(biāo)，展品還得過(guò)五關(guān)斬六將通過(guò)國(guó)際認(rèn)證；[4]

搶位卷上天：評(píng)分制比拼出口/納稅/認(rèn)證成績(jī)[4]，各展區(qū)名額比春運(yùn)火車(chē)票還緊張；

費(fèi)用嚇?biāo)廊耍?/strong>展位費(fèi)動(dòng)輒幾十萬(wàn)，中小企業(yè)看了直呼“打擾了”。

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僧多粥少

催生“黑市”交易

自廣交會(huì)開(kāi)設(shè)汽配展區(qū)以來(lái)，它對(duì)汽配行業(yè)的大門(mén)似乎就從來(lái)沒(méi)有完全打開(kāi)過(guò)。要知道每年汽配展區(qū)僅開(kāi)放數(shù)百個(gè)標(biāo)準(zhǔn)展位，“僧多粥少”“一位難求”直接催生黑市交易和展位騙局。

據(jù)國(guó)內(nèi)某個(gè)汽配生產(chǎn)基地政府負(fù)責(zé)人稱，他們每屆都有不低于50家企業(yè)申請(qǐng)攤位，但最后能成的鳳毛麟角；更有某大型汽配企業(yè)為入駐汽配展區(qū)，通過(guò)“黑市”中介申請(qǐng)攤位，最后卻因中介違約損失數(shù)十萬(wàn)元。

靈魂拷問(wèn)：當(dāng)廣交會(huì)汽配展位黑市價(jià)足夠買(mǎi)下5個(gè)上海展標(biāo)準(zhǔn)攤位時(shí)，當(dāng)正規(guī)渠道獲展率不足1%催生出百萬(wàn)級(jí)黃牛市場(chǎng)時(shí)，老板們傻嗎？算不清賬？不！他們門(mén)兒清！在“全球每10輛車(chē)就有1輛帶中國(guó)件”的時(shí)代，廣交會(huì)這個(gè)能直通主機(jī)廠采購(gòu)總監(jiān)、對(duì)話跨國(guó)巨頭、突破行業(yè)內(nèi)卷的“唯一超級(jí)接口”，再貴也得咬牙上！這是戰(zhàn)略高地！

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廣交會(huì)場(chǎng)外館

同期汽配展會(huì)情況

廣交會(huì)主會(huì)場(chǎng)汽配展區(qū)擠不進(jìn)去？周邊同期（本文所指廣交會(huì)同期指的是每年4月和10月廣交會(huì)第一期[約15日左右]以及毗鄰廣交會(huì)展館位置）冒出的“外圍展”看似是不錯(cuò)的Plan B，實(shí)則卻難堪大任：

南豐國(guó)際會(huì)展中心“廣州全國(guó)汽車(chē)及零部件進(jìn)出口交易會(huì)”：展品以機(jī)電設(shè)備、五金模具為主，真正的汽配企業(yè)寥寥無(wú)幾。有汽配商家看后直言“進(jìn)去兩分鐘就出來(lái)了”。

靈感創(chuàng)新展館“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口展”：聚焦新能源車(chē)出口沒(méi)錯(cuò)，但主角是整車(chē)，零部件多為貿(mào)易公司，據(jù)稱還是靠某行業(yè)協(xié)會(huì)組織的十幾二十家貿(mào)易類企業(yè)以免費(fèi)形式參展支撐場(chǎng)面，源頭廠家?guī)缀鯖](méi)有。

廣州國(guó)際采購(gòu)中心“廣州國(guó)際汽車(chē)零部件展覽會(huì)”：該展原來(lái)辦展單位因辦展理念及落地后的實(shí)際效果問(wèn)題，最終被市場(chǎng)所淘汰，據(jù)說(shuō)現(xiàn)由非廣交會(huì)期間的AAG展會(huì)取代。

保利世貿(mào)博覽館“廣州采購(gòu)交易會(huì)”：相對(duì)強(qiáng)的，但它強(qiáng)在“多主題并行”的復(fù)合型定位（我把它理解為“大雜燴”），同時(shí)頂著“廣州五金及工具采購(gòu)交易會(huì)”、“廣州汽車(chē)摩托車(chē)及配件采購(gòu)交易會(huì)”、“廣州家用電器采購(gòu)交易會(huì)”等一堆名頭，汽配不過(guò)是其中一小撮，讓外人看了直呼懵圈。

總結(jié)：上述展會(huì)難堪大任在于它們雖能借勢(shì)廣交會(huì)同期的地利、人流與影響力等優(yōu)勢(shì)，但在專業(yè)運(yùn)營(yíng)能力、行業(yè)縱深程度、展會(huì)規(guī)模及辦展理念等方面無(wú)法精準(zhǔn)滿足汽配行業(yè)人士的核心需求！

最后的話，尤為重要！

結(jié)束語(yǔ)：汽配人的深切呼吁

說(shuō)到這里，我們便無(wú)須遮遮掩掩，打開(kāi)天窗說(shuō)亮話吧！那些說(shuō)廣交會(huì)汽配展區(qū)“不行”的人，和擠破頭要進(jìn)場(chǎng)的人，本質(zhì)是同一群人——他們深諳這個(gè)殘酷的商業(yè)真理：在汽配行業(yè)，錯(cuò)過(guò)廣交會(huì)，就等于主動(dòng)退出全球貿(mào)易的主戰(zhàn)場(chǎng)。而那些“吃不到葡萄說(shuō)葡萄酸”的言論，實(shí)則掩蓋的是大部分企業(yè)夠不著門(mén)檻的無(wú)奈。

廣交會(huì)價(jià)值毋庸置疑，但汽配展區(qū)“一位難求”的困境必須破局！為此我們呼吁：

• 亟需依托廣交會(huì)影響力，在同期關(guān)聯(lián)時(shí)段及相同地理位置范圍，設(shè)立真正專業(yè)化、規(guī)模化需求的“平替”展會(huì)；

• 政府認(rèn)可、專業(yè)指導(dǎo)、企業(yè)唱戲，多方合力共同推動(dòng)平替展落地生根，為中國(guó)汽配出海開(kāi)辟新通道；

• 汽配老板們也要擁抱變化，利用好平替展等新平臺(tái)主動(dòng)出擊，打磨產(chǎn)品，打響品牌，別把雞蛋都放在一個(gè)“天價(jià)”籃子里！

說(shuō)到底，廣交會(huì)對(duì)汽配人而言，早已不是簡(jiǎn)單的“香不香”，而是關(guān)乎生存與競(jìng)爭(zhēng)的“必爭(zhēng)之地”，搶位雖苦，但放棄的代價(jià)，可能更高。

最后，還是讓我們深切期待以上的“呼吁”早日變成現(xiàn)實(shí)吧！

數(shù)據(jù)來(lái)源：

[1] 中華人民共和國(guó)商務(wù)部《中國(guó)進(jìn)出口商品交易會(huì)（廣交會(huì)）自第104屆起分三期舉行》；

[2] 廣交會(huì)官方網(wǎng)站，2025年第137屆廣交會(huì)第一期（即汽配展期間）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；

[3]【貿(mào)易之橋】廣交會(huì)全球供采對(duì)接“一帶一路”共建國(guó)家汽配行業(yè)系列活動(dòng)成功舉行；人民網(wǎng)《中東地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模化部署前景可期》；AAPEX《TRENS IN THE LATIN AMERICAN AUTOMOTIVE AFTRMARKET》；

[4]《中國(guó)進(jìn)出口商品交易會(huì)出口展品牌展位數(shù)量安排辦法實(shí)施細(xì)則(2023 年修訂)》。