新年開門“紅”，賽道極限測試法拉利F80，瘋狂性能！

當1200馬力、混合動力、極致空氣動力學與賽道科技全部濃縮進一臺車里，會發生什么？法拉利給出的答案，是一臺被稱為“賽車”的超級機器——F80。

法拉利F8（參數丨圖片）0不僅刷新了馬拉內羅的性能天花板，更重新定義了“駕駛體驗”本身。是的，一臺法拉利從來不只是“汽車”，而是一種感官體驗。是否理性？不重要。關鍵是情緒。而這臺車，能給你成噸級別的情緒沖擊。

極低車身與極端空氣動力學

在談駕駛感受之前，我們得先來一點背景介紹。F80的車身高度只有1138毫米。相比看起來甚至有些“纖細”的前輩LaFerrari，它顯得格外寬大、扁平而修長。

原因之一，是車頭那條撞色裝飾帶；原因之二，則是幾乎沒有腰線收窄、線條棱角分明、缺乏流線感的車身設計——看起來有點像一套樂高科技組的積木。

車頭的小型風道負責為布雷博（Brembo）研發的六活塞碳陶剎車盤輸送空氣。更大的風道貫穿車身，用于制造下壓力，使氣流在車身上下合理分布，從而為七個散熱器（三個在前，四個在后）以及尾部翼面提供最佳氣流。

從車底看，F80就像一輛模型車：全封閉底盤、空氣導流結構以及1.8米長擴散器，在最尾部還藏著一塊看似“害羞”的寬大尾翼。只有當車速超過80公里/小時，它才會“現身”。

這塊尾翼由四臺電機控制高度與角度：直線時保持平直、急剎時抬起、最大角度11度，由此產生極強下壓力：在250公里/小時的車速下，可達1050千克——幾乎是LaFerrari的兩倍。

從V12到V6：動力系統全面重構

取代前代那臺自然吸氣V12的，是一臺代號為F163CF的V6雙渦輪發動機。參數如下：點火順序：1-6-3-4-2-5；夾角：120度；渦輪置于缸體夾角之間；帶電動加速系統。3.0升排量的發動機來自296 GTB，但在它身上，從氣門到曲軸全部重新調校，并安裝在極低、極靠近駕駛艙的位置。

升功率？300馬力/升，沒打算低調一點。后軸配備一臺MGU-K電機：重量：8.8千克，功率為60千瓦。前軸兩臺永磁電機：各105千瓦、各12.9千克。功能包括：啟動發動機、加速輔助以及能量回收（最高70千瓦），電能儲存在2.28千瓦時的電池中：重量：39.3千克，電壓800V。前軸電機可獨立控制左右輪，實現扭矩矢量分配，系統會自動計算，無需駕駛者干預。

法拉利F80配備來自加拿大Multimatic的主動懸架，采用推桿結構、自適應減震器和鈦合金彈簧；車身可下降30毫米，進一步降低重心。

加速、制動與G值

駕駛艙寬度比LaFerrari窄16毫米，駕駛席可前后調節，副駕駛直接坐在碳纖維單體殼上。方向盤支持上下與前后調節，儀表與轉向柱固定，方向盤內置換擋提示燈。按下觸屏啟動鍵，發動機幾乎無震動啟動，切換至Performance模式，旋轉Manettino至賽道（Race），釋放全部動力。

60公里/小時駛出維修區，輕踩油門，電渦輪瞬間介入，1615千克的車重被瘋狂推進。這還不夠瘋狂，重點是令人“頭腦宕機”的制動表現，完成200~0公里/小時的剎停僅需98米。你必須重新學習如何制動，因為你很容易會太早就將車輛完全剎停。

要學會信任這臺“機器”。初期，你總會提前好幾十米的距離就開始減速，逐漸推遲剎車點，直到進入“流動狀態”。

入彎要穩，出彎要忍。前輪285毫米的胎寬，極限時略微推頭，但345毫米的后輪則抓地力極強。同時，新車也采用了Boost優化系統，系統通過GPS學習駕駛習慣，下一圈更精準提供輔助能量，從而使得再下一圈的表現更極致。

法拉利F80所搭配的米其林Cup 2 R輪胎，也是K1專屬版本，特點是更耐磨、不追求極限單圈、避免極限更早出現。同樣，F80也兼顧GT屬性，可以巡航駕駛，懸掛也提供了舒適模式。甚至，它還提供了35升的后備廂、USB-C接口、支持蘋果CarPlay與安卓Auto互聯，但沒有杯架。

回到賽道，6擋270公里/小時進彎，車速降速至200公里/小時，降擋，入彎，風噪像噴氣機一樣。法拉利F80在性能層面超越了此前所有法拉利，不僅是馬力，而是：橫向G值、制動能力、信任建立速度。它不是極端刷圈機器，而是兼顧日常的“超級武器”。360萬歐元（含稅）的價格，限量799臺早已售罄。未來，或許還會有敞篷版，就像LaFerrari Aperta一樣。