年營收僅500多億，大疆為何能在深圳灣總部基地拿地？

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大疆無人機以22.87億元，一舉拿下深圳灣超級總部基地一宗黃金地塊，擬建設智能航空系統產業生態全球總部項目。雖然大疆是消費級無人機領域的明星，但相關地塊大都是招商銀行、中興、oppo之類的超級企業，營收和規模都遠超大疆。大疆年營收只在500億上下，憑什么在深圳灣總部拿地？

數據來源：各企業2024年公開財報，僅供參考

大疆口中的無人機市場神話為何裹步不前

關于大疆的宣傳總是繞不過全球消費級無人機市場占有率超85%的隱形冠軍。聽上去很嚇人，但是無人機服務市場的全球規模實際就不大。2023年全球范圍內消費級無人機的市場規模也才55.06億美元，按照復合增長率21.25%的超高增長率計算，到2023年這一市場也不過212億美金。

再放大點范圍，Fortune Business Insights調查顯示，全球無人機服務市場規模在2024年的價值也就241.2億美元，怎么算依然是個小眾領域。

大疆則在許多場合對無人機市場進行萬億市值預期，這也曾引發市場無限遐想。但截至2025年6月，其估值僅徘徊在800-1600億元區間，2023年營收預估也只有500億元。這兩年就算瘋狂擴張，營收規模也不可能有質的變化。這與市場預期形成巨大落差。如果真是萬億規模的龐然大物，占據深圳灣總部的黃金地塊倒也說的過去。只是理想很豐滿，現實很骨感。這個故事講到今天距離巨大的市場前景依然十分遙遠。

大疆構建了從飛控系統、影像傳感器到軟件生態的全產業鏈壁壘，但其核心戰場——消費級無人機的全球市場規模不高。即使疊加農業植保、工業巡檢等場景，也難以支撐萬億市值所需的市場容量。正如其創始人汪滔所言："無人機是工具，不是終端"。這種工具屬性天然限制了市場邊界的擴張。

這個平白造夢的資本故事延續多年，讓大疆拿下留仙洞地塊，又拿下深圳灣總部地塊，但若營收遲遲無法兌現，對于那些營收更優秀的公司來說豈不是不公平。

留仙洞大疆全球總部基地“天空之城”

大疆拿下深圳灣總部地塊

很多創新公司若要延續故事，會選擇上市。但大疆的選擇是至今都拒絕上市。雖然這避免了資本對技術路線的干擾，但也失去了利用資本市場杠桿加速生態擴張的機會。

作為全球消費無人機的王者，如果自身無法或無意通過資本力量和多維孔徑拓寬這個領域的生態，又靠誰去拓展？

當烏克蘭的普通居民都可以自行組裝消費級無人機作戰，減少對大疆等消費無人機的進口，普通的消費市場真的有那么緊迫的需求自覺擴展市場嗎？

大疆無人機

2018年"霸王條款"融資事件折射出大疆創始團隊對資本的高度戒備，這種克制雖保持了決策獨立性，卻也導致無法通過并購整合快速突破業務邊界。這距離大疆整合無人機市場，兌現其產值目標似乎有心無力。

產品天花板：從硬件王者到生態弱者的轉型陣痛

大疆的困境集中體現在從硬件制造商向生態平臺轉型的艱難跨越。

消費級市場的增長瓶頸是橫亙在大疆面前的巨大困境。2025年數據顯示，大疆Mini系列雖仍是銷量冠軍，但低端市場份額因價格競爭正失去領地。如零度智控999元級消費無人機競品企業蠶食其入門級市場。其高端產品線更遭遇"2萬元價格帶陷阱"——道高Pro系列以90%性能+60%價格搶奪專業市場，而Skydio等品牌則通過自主避障技術搶占高端用戶。

大疆的困境體現在從硬件制造商向生態平臺轉型的跨越

大疆無人機在消費級領域擁有不可撼動的市場地位。但觀察整個無人機行業。實際分為軍用，民用兩種。而民用又有行業級和消費級兩種。相較于消費級無人機，行業級的應用實際成長性和應用場景也都更具潛在價值。

然而在行業級應用等專業領域，大疆的標準化解決方案遭遇水土不服。其點到點通信架構無法滿足超視距作業需求，室內定位技術缺失導致50%工業場景依賴人工操控。相比之下，一些開源平臺通過社區生態，已在工業巡檢市場瘋狂斬獲份額。

大疆入局掃地機器人

雖然大疆早就意識到消費級無人機市場的“偽宏圖大業”風險，布局其他智能設備領域。比如 掃地機器人預計今年上市，比如自動駕駛，智能農業、測繪、安防、交通等無人系統解決方案等賽道，試圖從一個硬件制造商，轉型為智能系統集成商，擴大自己的市場和故事邊界。

但其核心專利仍集中在飛行平臺領域。以汽車智能駕駛為例，卓馭科技的解決方案多聚焦輔助駕駛模塊，雖然和五菱、大眾、奇瑞等一眾車企達成合作運用相關平臺，但在主流車企核心供應鏈的市場規模仍然不夠支撐轉型需求。

大疆其核心專利仍集中在飛行平臺領域

雖然大疆早就意識到消費級無人機市場的“偽宏圖大業”風險，布局其他智能設備領域。比如 掃地機器人預計今年上市，比如自動駕駛，智能農業、測繪、安防、交通等無人系統解決方案等賽道，試圖從一個硬件制造商，轉型為智能系統集成商，擴大自己的市場和故事邊界。但其核心專利仍集中在飛行平臺領域。以汽車智能駕駛為例，卓馭科技的解決方案多聚焦輔助駕駛模塊，雖然和五菱、大眾、奇瑞等一眾車企達成合作運用相關平臺，但在主流車企核心供應鏈的市場規模仍然不夠支撐轉型需求。

而即將推出的掃地機器人某種程度講，已經是紅海一片的現場，廝殺入場的時機似乎并不算早。市場效果有待觀察。

大疆無人機在農業應用場景

雖然大疆無人機在農業應用場景市場份額超過50%，在消費級無人機領域依然在統治地位，然而大疆要面臨的問題可不止是市場規模受限，拓展行業級無人機市場成果不足，布局其他智能生態陷入內卷等問題那么簡單。

發展困局：產品不是終點

來自美國的禁令引發全球連鎖反應，迫使大疆投入重金建設“去美國化”供應鏈。但關鍵芯片仍依賴進口，2025年曝光的M4機型因毫米波雷達國產化延遲導致發布延期，折射出硬科技突圍的艱難。面對開源社區的沖擊，大疆的閉源策略顯露出“高研發投入、低邊際收益”的弊端。

大疆在全球市場的擴張也帶來高昂的運營成本，2023年售后服務的支出同比增長了22%，2023年其研發投入增速有所下降，只有8%。對于需要更多技術創新推動轉型的大疆來說，負擔問題已經不容忽視。

美國的禁令引發全球連鎖反應

由于消費級市場原來較小，競爭劇烈程度有限，大疆一度吃到了藍海紅利。但是如今低空經濟已經寫入政府工作報告，國內一眾企業和資本入局，許多后來者憑借場景化解決方案獲得資本溢價。而大疆給世人最大的印象是，他的收益幾乎還是依賴硬件銷售收益，依然是在消費級無人機市場上有發言權，而在行業級應用上拓展仍需加大力度。

這種品牌認知對于大疆并不是好事，反而是市場質疑其增長潛力的焦點。大疆如果不能突破硬件收入占比過高的路徑依賴，如果無法進一步引領擴大智能轉型市場，又拿什么來回應他在深圳灣超級總部基地拿地匹配的地位和所謂萬億市場的故事呢？

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