星際訪客“3I/ATLAS”能否成為人類探測器的“太空巴士”？

本文基于回答網(wǎng)友邀答的問題，見截圖：

這是一個非常有意思的想法。近期正好有一顆太陽系外的天體進入人類視野，且正在朝著我們飛來，在未來一年時間里，會一直在天文學家們的觀測范圍。如果能夠在這樣一顆太陽系外來的星際天體上安裝一個探測器，讓其無需動力乘坐這種免費“空中巴士”，到遙遠的天際一游，并將一路觀測到的各種數(shù)據(jù)發(fā)送回來供人類研究，豈不快哉？

這顆新近闖入太陽系的星際天體，于今年7月1日被位于智利奧烏爾塔多的ATLAS望遠鏡發(fā)現(xiàn)，開始臨時編號為“A11pl3Z”，后來正式編號為“C/2025N1”，為了紀念發(fā)現(xiàn)它的望遠鏡，被命名為“3I/ATLAS”。

這是人類發(fā)現(xiàn)的第三顆太陽系外星際天體。第一次發(fā)現(xiàn)于2017年，編號為“C/2017U1”，是一顆雪茄狀的小行星，昵稱被稱為“奧陌陌”；第二次發(fā)現(xiàn)于2019年，編號為“2I/2019Q4”，為紀念發(fā)現(xiàn)它的業(yè)余天文學家根納迪·鮑里索夫，命名為“2I/鮑里索夫（2I/Borisov）”。

“3I/ATLAS”的運動軌道屬于不閉合雙曲線，且運行速度極快，達到每秒60公里，由此天文學家們認定這是一顆太陽系以外闖入的天體。剛發(fā)現(xiàn)時，被認為其直徑達到20~40公里，如此巨大的系外小行星闖入，令人震驚。但現(xiàn)在已經(jīng)基本認定這是一顆類彗星天體，去除其慧發(fā)影響，固體內核直徑可能約為4~5公里。

“3I/ATLAS”被發(fā)現(xiàn)時距離太陽約為6.7億公里，這已經(jīng)近于木星軌道；經(jīng)過16天運動，現(xiàn)在距離太陽約6.1億公里，由于太陽引力拉扯作用，速度已從每秒60公里提升到了61公里，而且依然在加速。經(jīng)測算，“3I/ATLAS”到達太陽引力拐點，也就是圍繞著太陽拐個彎轉向太陽系外飛去的那個點，速度峰值將達到每秒68公里。

根據(jù)“3I/ATLAS”的飛行軌跡和速度測算，它將于2025年10月29日到達近日點，屆時距離太陽1.38天文單位，也就是約2.06億公里。這個距離相當在火星與地球軌道之間，之后，“3I/ATLAS”將轉頭向太陽系外飛去，幾個月后，漸漸消失在人類視野外。

由于“3I/ATLAS”進入拐點時與地球并沒有在太陽同一側，因此其近日點時并非近地點。“3I/ATLAS”與地球最近時的位置，是在其掠過太陽拐點一個半月之后的12月19日，這時它會與地球擦肩而過。不過這個“擦肩”的近地點距離約為2.76億公里，是地球與火星最近距離的5倍多，因此，碰撞的幾率幾乎為零。

之后，“3I/ATLAS”會一往無前地向外太空飛去，雖然由于太陽引力牽制，其速度會逐漸略微減緩，但直到飛出太陽引力圈，速度還會保持在每秒58公里左右，以后如沒有意外，就一直會保持這個速度。這個速度遠超太陽系的逃逸速度（第三宇宙速度，每秒16.7公里），因此，“3I/ATLAS”將一去不復返，永不回頭。

那么，如果發(fā)射一個探測器固定在“3I/ATLAS”上面，利用這顆來自遙遠太空的彗星，以人類目前還還難以企及的速度，一路飛出太陽系，這種想法有意義嗎？

當然有，如果真能做到的話，意義還很重大，具體列舉如下：

首先，可以對星際物質進行原位探測。牛津大學團隊通過歐洲空間局 “蓋亞” 探測器的數(shù)據(jù)模擬發(fā)現(xiàn)，3I/ATLAS很可能來自銀河系的厚盤區(qū)域，這是銀河系中一個古老恒星構成的結構，位于太陽所在的薄盤上方，那里恒星的年齡普遍超過80億歲。由此推測3I/ATLAS的母星可能是一顆年齡超過80億歲的紅矮星或類似天體，這個天體在形成早期，可能通過引力相互作用將3I/ATLAS拋到了星際空間，讓其在宇宙中流浪了數(shù)十億年。

如果能夠發(fā)射探測器固定在這顆彗星上，就能弄清它的成分和結構，并分析得到它的年齡及其經(jīng)歷。要知道太陽系的年齡才50億年，研究這種遠超太陽系年齡的天體，弄清它的來龍去脈和狀態(tài)，對于宇宙起源及銀河系起源，乃至太陽系起源、生命起源的研究突破都有著重大意義。

其次，這是一顆高速運動的天體，至少比人類目前發(fā)射的航天器要快兩到三倍。人類飛得最遠的無人探測器旅行者一號，以每秒17公里的速度，飛到太陽風頂層用了35年，到現(xiàn)在已經(jīng)飛了48年，才飛離我們約250億公里。如果搭乘“3I/ATLAS”，飛到太陽風頂層只需不到10年，飛到旅行者一號現(xiàn)在的距離只需要13年。

“3I/ATLAS”保持這種速度一直飛下去，只要約18年多就能超越旅行者一號到達人類觸及地最遠空間，由此就能夠得最遠更新的空間情況。在這樣高速“巴士”上，將人類尚未觸及地深空資訊源源不斷地發(fā)送回來，讓人類更快了解宇宙中最新信息，對人類文明發(fā)展將起到極大作用。

再次，搭乘這種免費“太空巴士”無需自主推進系統(tǒng)，也不需要導航和糾正軌道，可以節(jié)省大量燃料。且探測器可以永遠的運行下去，直到億萬年后。當然，要維持探測器儀器工作運行，還是需要有足夠能量維系，能源枯竭后，探測器雖然還能附著在這輛“太空巴士”上，也與人類再無聯(lián)系，只能作為人類文明遺跡，等待著被“外星人”發(fā)現(xiàn)并研究。

那么，搭乘“3I/ATLAS”這種免費“太空巴士”的探測器，與人類自己發(fā)送的探測器有哪些區(qū)別呢？我想，至少有如下幾個區(qū)別：

直接發(fā)射的獨立探測器，可以根據(jù)人類給定的目標和任務運動，如旅行者一號先后探測了木星、土星及其一些衛(wèi)星，并拍攝了太陽系全家福，完成任務后才向太陽系外飛去；而搭乘“太空免費公交”的探測器只能被動跟著載體的軌跡，探索方向和目標不受人類控制。

直接發(fā)射的探測器獨立探索遙遠空間環(huán)境，并獨立驗證深空導航與生存技術，為人類未來深空遠航積累經(jīng)驗；而搭乘“太空免費公交”的探測器則較為被動，只能根據(jù)載體軌跡探測周邊情況，且受載體本身物質氣體影響干擾，難以純凈客觀分析深空物質及其輻射狀況。

直接發(fā)射的探測器能夠受人類控制，可以規(guī)避一些太空風險，有既定的任務時間和壽命；搭乘“太空巴士”的探測器則風險不可控，比如在接近太陽時，彗星的揮發(fā)會加強，甚至出現(xiàn)表面崩塌解體等狀況，此時探測器是否安全則難以預料，由此，其壽命具有不確定性。

因此，人類直接發(fā)射探測器，與發(fā)射探測器搭乘“太空巴士”各有利弊。現(xiàn)在的問題是，即便有心發(fā)射一艘探測器，去搭乘“3I/ATLAS”這個“太空巴士”，有這個能力做到嗎？

可以肯定地回答，沒有。因為憑著人類現(xiàn)代科技水平，根本還不具備這個能力，理由至少（但不限于）如下幾點：

1、時間窗口極端緊迫，根本不夠。星際天體從發(fā)現(xiàn)到飛離太陽系的時間極短，如“3I/ATLAS” 從 2025 年 7 月發(fā)現(xiàn)，到 2026 年飛離，給人類的時間窗口只有約 1 年，要建造發(fā)射一艘探測器，必須在數(shù)月內完成設計、發(fā)射、追蹤、附著，現(xiàn)有人類技術根本做不到。實際上，截至目前，任何重大航天任務的規(guī)劃設計制造和發(fā)射，所需準備時間都需要數(shù)年到十數(shù)年。

如旅行者一號從立項到發(fā)射就耗時了10 年；日本研發(fā)隼鳥號小行星探測器也花了十幾年時間；歐洲“羅塞塔彗星彗核取樣計劃”1991年啟動，研發(fā)了14年，2004年發(fā)射后，又在太空花了10年的時間去追趕67P（丘留莫夫-格拉西緬科彗星）；美國NASA“雙小行星重定向測試”任務研發(fā)了7年，于2021年發(fā)射（DART）航天器，在太空追蹤了10個月，才接近距離地球僅1100萬公里的“迪莫弗斯”小行星，實現(xiàn)了撞擊，完成人類首次主動防御小行星威脅的任務。

需要強調的是，以上太空任務的探索對象，都是早已經(jīng)被科學界關注甚至熟知的天體，上述任務時間并未包括了解這些天體的時間。由此，要想在一顆突然出現(xiàn)的彗星上“埋地雷”，一兩年時間是遠遠不夠的。

2、人造航天器從初始速度到達到數(shù)十公里高速需要足夠的時間，且在高相對速度下對接難度極大。“3I/ATLAS” 的速度達 60 公里 / 秒，而采用化學燃料的火箭發(fā)射最大速度只能達到每秒11公里左右，要提高速度，就需要通過復雜的引力彈弓組合，如經(jīng)過多次借力木星、土星、金星乃至太陽等天體的引力提速，才能達到追上“3I/ATLAS” 的速度。對接前，航天器又需要減速，與“3I/ATLAS” 的相對速度誤差需控制在0.1米/秒以下，最終實現(xiàn)厘米級精度的軟對接。

這些都需要長久的時間調控和磨合。初步測算，探測器需攜帶15-20 噸燃料（液氫 + 氙氣），經(jīng)過數(shù)年到數(shù)十年時間，采用各種組合方案，并突破超高速對接技術，才可能實現(xiàn)與 3I/ATLAS 的對接。因此，這只能是未來至少四五十年后的技術，現(xiàn)有技術框架下是無法做到的。

3、這種探測器需要適應天體的極端環(huán)境，對接固定在“3I/ATLAS”這種天體上的難度極高。“3I/ATLAS”的表面可能覆蓋水冰、甲烷和有機塵埃，存在速度達 1.5 公里 / 秒以上的氣體噴流。傳統(tǒng)錨定裝置（如 “羅塞塔號” 的魚叉）可能失效，需開發(fā)形狀記憶合金錨爪和自適應粘附材料（如碳納米管陣列），能在-200°C 至 300°C范圍內保持黏性。

因此，如果要發(fā)射探測器到“3I/ATLAS” 上固定，就要了解弄清楚其各方面狀態(tài)后，才能有針對性設計制造，這些都需要長時間觀測研究，還需技術上的重大突破。

4、即便成功對接，要得到探測器發(fā)回的信息，還需要深空通信的極限突破。距離地球越遠，信號衰減越嚴重（與距離平方成反比），旅行者一號目前距地球約 250 億公里，信號傳輸需 23 小時，接收端需超大口徑天線（如 NASA 的深空網(wǎng)絡）；搭“太空巴士”的探測器隨天體遠離后，同樣面臨通信難題，但由于其路徑不可控，可能更早進入信號 “盲區(qū)”。這樣，十幾年后可能早就超出現(xiàn)代技術能夠接受到的范圍。

所以，這種搭乘免費“太空巴士”探測外太空的想法雖然很好，但當前人類科技狀態(tài)下根本無法做到，且實際上并不免費，花費之大甚至超出想象，何況權衡利弊也似乎沒有這個必要。當然，在未來五十年到一百年后，人類科技發(fā)展到更高層次，財富也爆棚，這種想法或許會變成現(xiàn)實。對此，各位有什么看法，歡迎討論。

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