極氪9X，又純，又混的豪華

撰文 | 青竹 編輯｜周長賢

前兩天，山姆品牌塌房，“背刺800萬中產”上熱搜。

事情很簡單，山姆下架了一批Member’s Mark品牌的獨家產品，使其占比從30%降至18%，增加了好麗友、衛(wèi)龍等大眾品牌的定制品。惹毛了部分會員。

據(jù)說是為了降低采購成本，分攤供應鏈壓力，選品配合渠道下沉。

無論原因是管理層眼皮淺，戰(zhàn)略走形，還是選品管理問題。總之，是一個挖品牌根基的操作。

因為山姆會員和“代購”會員，都沖著Member’s Mark品牌+產品+品質內涵三位一體的獨特“品味”而來。而好麗友、衛(wèi)龍、徐福記哪里買不到？

在中國，中產（按照發(fā)改委收入標準）是最“既要又要”的人群。

他們有「情緒剛需」，要「符號價值」，要好品，還要好價，但品牌信任感還特別脆弱。

給這個群體造車也很難。

比如，吃過虧的極氪，總結的教訓是必須「向上」。向上很不容易，但是向下容易打破信任的琉璃盞。誠如極氪高管所言“一直向下卷不會有出路。”

極氪向上的路上，009光輝和009表現(xiàn)可圈可點。現(xiàn)在輪到了另一個「9」字輩，即旗艦混動SUV——極氪9X，這款車是產品和品牌向上的關鍵落點。

極氪9X技術發(fā)布風格，高舉高打，多次對標庫里南（參數(shù)丨圖片），輿論層面聚焦于“杭州灣庫里南”和「9」字輩的王者對決。

筆者倒是覺得，別太沉迷對比，重點還是講好自己，真正提供一種不同的選擇。比如900V超級電混。

長板：超級電混，破界or硬核？

長城曾立下FLAG：“打死不做增程”，因為不想在技術上妥協(xié)。但如果以后的增程，不是原來的增程呢？

很多技術卷到極致之后，會向其他維度超預期拓展。

比如，芯片制程在5nm之后，繼續(xù)卷制程的邊際效益遞減，開始卷架構和封裝技術創(chuàng)新。

再比如，動力電池從單一結構卷到寧德時代多核結構和場景化定制。

從這個角度看，極氪9X搭載的900V浩瀚超級電混，領先400V混動競品一個代差，在普通的純電和混動之上，給出解決所有痛點的答案。

將900V高壓、兆瓦電驅、全域智能化等純電技術注入混動賽道，讓混動不再妥協(xié)，徹底擺脫“過渡”偏見。

“在99％的場景下，9X是一輛純電車，但它還是一輛最好的增程車，也是一輛最強的混動車。”極氪科技副總裁徐云如此說。

380km純電續(xù)航+6C超快充+3秒級加速性能，給到混動最大純電續(xù)航和最快充電，續(xù)航是問界M9和理想L9等一般競品的大約2倍，完全支持日常純電車需求。

按照行業(yè)流行的思路，性能靠堆。但混動的大電池和超快充，還真不能直接堆出來。

極氪9X使用的是寧德時代6C驍遙電池，但是用好這塊70度混動專用電池，需要合理布局空間，也需要全域900V架構，才能達到媲美先進純電的續(xù)航和補能效果。

這離不開浩瀚-S 超級電混架構的底子，S架構由純電架構拓展而來。而且基于架構開發(fā)，還可以快速迭代其他車型。

據(jù)悉，今年第四季度，極氪還將帶來一款大型豪華SUV，也搭載浩瀚-S超級電混。

在此基礎之上，極氪9X搭載145kW增程器，也實現(xiàn)了性能突破，高速饋電工況每小時可補電20度，解決饋電衰減焦慮。

搭載三電機兆瓦級電驅，最高時速可達240公里，混動SUV中排名第一。達成零百加速3.1秒（饋電狀態(tài)3.3秒），達到燃油超跑的水平，問界M9是4秒級別，理想L9是5秒多。

總之，在整個動能方面極氪9X的指標，不能說硬核，更是一種破界的全能力，是這款車的核心產品力。

無短板：智能底盤、浩瀚智駕、原創(chuàng)設計

極氪9X在其他配置方面，也是能拉滿的全拉滿。不乏先占一些新的「卷」位。

智能底盤是國產高端車今年的升級重點。極氪9X搭載浩瀚數(shù)字底盤，包括48V主動穩(wěn)定桿、閉式雙腔空懸、雙閥 CCD 電磁減震器、定海智能中樞等配置。

尤其48V主動穩(wěn)定桿是越級配置，同價位競品一般沒有主動穩(wěn)定桿。過彎側傾接近零；碰撞前0.7秒主動抬升車身80mm，在響應速度、車身舒適性和安全性方面可以對標超豪華油車。

發(fā)布會上，官方展示了主動防撞抬升、爆胎穩(wěn)控能力。新車的抗10級橫風能力，也是競品還沒卷到的位置。

全域900V和智能底盤為智能駕駛鋪墊了底層硬件優(yōu)勢。

極氪9X有千里浩瀚H7和H9兩個版本，H9版本搭載雙NVIDIA Thor芯片（1400TOPS算力）+5激光雷達（含520線超遠距雷達），算力和感知都拉滿，構建出了一套L3級智駕硬件冗余能力。唯一擔心的是，最終能不能拿出一套水平匹配的智駕軟件能力。

根據(jù)目前信息，云端構建「云端基座大模型」和「世界模型」，H7車端方面部署蒸餾而來的「多模態(tài)VLA 通用場景大模型」，H9具備「雙端到端大模型」算法的對抗驗證。

安全是吉利系的強項，除了智能主動安全能力，被動安全能力也得到提升。

白車身91%高強材料，扭轉剛度41600N·m/°，遠超9字輩競品，承載式SUV最高扭轉剛度，大電池估計也有功勞。官方稱通過105km/h追尾測試。

在原創(chuàng)造型設計、內飾品質方面，極氪9X都基本做到應有盡有，就不展開了。

盡管從產品力角度，極氪9X對標9字輩競品和ABB的旗艦SUV有足夠的底氣，但是在智能化和“信仰”的護城河上恐怕依然難以對陣華為，所以營銷層面最好做好圈層劃分的準備，找準用戶，突出超級混動的性能優(yōu)勢和品牌一貫的品質長板。

而在對標ABB等傳統(tǒng)豪華SUV時，需突出新技術優(yōu)勢；技術之外，還需通過服務、渠道重塑豪華認知。

發(fā)布會結束后的 2 小時內，已有 10000 人加入先享計劃，支付 5000 元意向金，能夠享受優(yōu)先品鑒、試駕、交付等權益。這個數(shù)據(jù)不多不少，行業(yè)感受不大。

無論這款產品最終表現(xiàn)如何，在推動混動技術迭代和品類進化方面，都是一次有意義的突破。如果定價和市場成功，或將重塑豪華SUV市場格局，加速行業(yè)電驅轉型。

—THE END—

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