浙江
據中鐵十四局消息
甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側
地下64米深處
“甬舟號”盾構機
“啃”下了入海第一塊“硬骨頭”
從全斷面硬巖地層
轉入上軟下硬組合地層施工
▲甬舟鐵路金塘海底隧道盾構機掘進線路效果圖。
全斷面硬巖地層中，巖石最高強度達177兆帕，相當于普通混凝土強度的6倍。
而上軟下硬組合地層中，上層軟土強度低、穩定性差、阻力小，易被“掏空”；下層的硬巖硬度大、強度高、阻力大，難以切削。“在這種地層掘進，就像是‘啃鐵’的同時還要‘嚼口香糖’。”“甬舟號”盾構機機長彭超舉例說。
▲施工現場。
金塘海底隧道盾構段長11.21公里，“甬舟號”負責掘進寧波側的4940米。目前，“甬舟號”已經掘進2220米，平均以每天6米的速度由西向東，向海中對接點掘進，預計明年年底與舟山側始發的盾構機“定海號”在海中對接。
▲轉運管片。
全長16.18公里的金塘海底隧道是甬舟鐵路的關鍵控制性工程，其中盾構段長達11.21公里，最大埋深78米，是世界最長海底高鐵隧道。
甬舟鐵路建成通車后，可實現寧波至舟山30分鐘鐵路通達，結束舟山不通鐵路的歷史。
來源：寧波發布
編輯：沈曉顏
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