三菱汽車退出中國始末：一個時代的終結與產業變革的鏡鑒

2025年7月22日，三菱汽車公司（Mitsubishi Motors）發布公告，宣布終止其在華合資企業——沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司（SAME）的業務運營，并退出該合資伙伴關系。官方聲明將此舉歸因于“中國汽車產業的快速轉型”以及公司對區域戰略的重新評估。這一決定，繼2023年退出廣汽三菱整車生產之后，標志著這個在中國市場運營超過半個世紀的日本品牌，徹底告別了其在華的所有生產業務。

三菱的離場并非孤立事件，它深刻反映了全球最大汽車市場正經歷的顛覆性變革：新能源浪潮勢不可擋，傳統燃油車巨頭面臨嚴峻挑戰，而中國本土品牌正以前所未有的速度崛起。這不僅是一個企業的戰略收縮，更是一個時代的轉折點。

昔日“心臟”的停擺：沈陽航天三菱的輝煌與落幕

三菱汽車與中國的淵源可以追溯到上世紀70年代，但其真正深度融入中國汽車工業，始于發動機技術的輸出。1997年8月，三菱汽車與中國航天汽車等企業合資成立沈陽航天三菱，并于1998年正式投產。在那個中國自主品牌汽車工業的草創時期，這家工廠生產的發動機，尤其是技術成熟、價格實惠的4G系列，成為了無數國產車的“心臟”。

包括長城、比亞迪、吉利、奇瑞在內的眾多早期自主品牌，都曾通過采購或借鑒三菱發動機，度過了最艱難的技術積累期。據統計，巔峰時期，中國自主品牌車型中近三成搭載的是三菱發動機，使其贏得了“國產車教父”的稱號。到2017年5月，沈陽航天三菱累計產量已突破500萬臺，見證了中國汽車市場的黃金增長期。

沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司的廠牌

然而，隨著中國車企自主研發能力的飛速提升和新能源賽道的全面開啟，三菱發動機的技術優勢逐漸褪色。如今，隨著三菱的退出，這家運營了27年的合資工廠也已更名。企業信息顯示，沈陽航天三菱已于2025年7月更名為“沈陽國擎動力科技有限公司”，三菱方面的股東全部退出，由一家名為“北京賽苜科技有限公司”的新股東接替其股份。

三菱為何在中國市場節節敗退？

從整車到發動機業務的全面撤退，三菱在中國的失利是多重因素交織的結果，其中最核心的，是其未能在產業變革的浪潮中及時調整航向。

三菱官方將退出歸因于“中國汽車產業的快速轉型”，這直指新能源汽車的顛覆性沖擊。中國新能源汽車市場的發展速度遠超預期，滲透率一路飆升。根據國際能源署（IEA）的數據，2024年中國新能源汽車銷量占全球近三分之二，其在國內市場的銷量份額自2024年下半年起已穩定超過50%。

在這場史無前例的變革中，三菱的反應遲緩且乏力。直到2022年底，廣汽三菱才推出其首款也是唯一一款純電車型“阿圖柯”，但該車型本質上是廣汽埃安V的換標產品，缺乏核心競爭力，市場反響平平，月銷量長期在兩位數徘徊。當中國品牌在電動化牌桌上大展拳腳時，三菱幾乎錯過了整個牌局。

整車業務的先行崩盤

發動機業務的終止是壓垮駱駝的最后一根稻草，而在此之前，其整車合資企業廣汽三菱早已積重難返。成立于2012年的廣汽三菱，憑借國產歐藍德等車型，在2018年達到了14.4萬輛的銷量巔峰。然而，此后便急轉直下。

數據顯示，廣汽三菱的銷量從2019年的13.3萬輛，一路下滑至2022年的3.36萬輛。進入2023年，頹勢更加無法挽回，最終于當年3月暫停生產，10月正式宣布退出。其位于長沙的工廠最終由廣汽埃安以1元的象征性價格接盤，用于擴大新能源汽車產能。

三菱歐藍德曾是廣汽三菱的銷售主力

除了對電動化轉型的誤判，三菱自身的產品和戰略也存在嚴重問題。自2019年之后，三菱在中國市場長達數年沒有推出真正意義上的全新車型，產品線老化，競爭力嚴重不足。在消費需求快速迭代、新車層出不窮的中國市場，這種“吃老本”的策略無異于自取滅亡。

此外，其曾經引以為傲的發動機技術優勢，也隨著中國自主品牌在動力總成技術上的突破而消失殆盡。當昔日的“學生們”紛紛出師，甚至在新能源領域實現“換道超車”時，三菱這位“老師傅”卻被遠遠甩在了身后。

三菱4G63T等經典發動機

時代浪潮下的縮影：外資品牌的集體挑戰

三菱的退場，是近年來外資品牌在中國市場遭遇困境的一個縮影。隨著中國本土品牌的強勢崛起，尤其是在新能源領域，許多曾經風光無限的國際品牌都感受到了前所未有的壓力。Jeep、謳歌等品牌已相繼停止在華國產，而其他日系、韓系、法系品牌也面臨著市場份額持續萎縮的困境。

根據中國乘用車市場信息聯席會的數據，日系品牌在華市場份額已從一年前的14.3%下降至2025年6月的12%。這背后是中國消費者的偏好變化：他們不再盲目迷信“合資”光環，而是更看重技術創新、智能化體驗和產品性價比。以比亞迪為首的中國新能源車企，憑借強大的技術整合能力、快速的產品迭代和對本土市場的深刻理解，成功地重塑了競爭格局。

告別與轉向：三菱的未來何在？

徹底退出中國生產業務后，三菱汽車并未就此止步，而是將戰略重心轉向其傳統優勢市場——東南亞（ASEAN）。根據其“Challenge 2025”中期經營計劃，三菱將集中資源深耕東盟市場，并計劃在該地區推出包括混合動力、插電式混合動力在內的一系列新車型，以期鞏固和擴大市場份額。

近年來，三菱已宣布在菲律賓、越南等地增加投資或建廠計劃，顯示出其戰略轉移的決心。對于留存在中國市場的約百萬三菱車主，廣汽三菱方面承諾，將繼續保留銷售公司，以保障車主的備件供應和售后服務需求。

三菱汽車的中國故事，從技術輸出的輝煌開端，到黯然離場的結局，歷時半個世紀。它的經歷為所有身處變革時代的跨國車企敲響了警鐘：在一個快速變化的市場，任何遲疑和保守都可能導致被淘汰。而對于中國汽車工業而言，這既是自主崛起、技術自信的有力證明，也是在全球化競爭中不斷創新、砥礪前行的鞭策。

作者：尼古

編輯：尼克

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