成則“遙遙領先”，敗則“不予置評”

今天周末，聊一件大眾喜聞樂見的趣事。

近日，“懂車帝”發布有關智能輔助駕駛的系列測評，涉及市場上熱門的20個品牌，40款車型，涵蓋小米、小鵬、特斯拉、蔚來、理想、比亞迪等。

綜合表現看，特斯拉最佳，引馬斯克得意地在推上轉發炫耀，稱“特斯拉在沒有本地訓練數據的情況下，在中國取得了最高成績”。

而自詡“遙遙領先”卻 表現較為一般 鴻某系，則集體大破防，齊刷刷地在微博上發文：已看到某平臺所謂“測試”，不予置評。

如果是一般車評人，見此陣勢唯有瑟瑟發抖，該司的法務或已蠢蠢欲動。

只是此次測評，有官媒參與，品牌即便“憤懣”也敢怒不敢言；且測評機構為內資，車企也無法以“保護民族品牌”的方式進行回擊。

所以，整齊劃一地聲明“不予置評”，或是心有不甘的“隱忍”。

斟酌起來， 言稱“所謂”，并在“測試”之上刻意加雙引號，其態度已不言而喻。

這假裝若無其事的敏感里，夾雜著抑制不住的倨傲，既無氣度，又失風度。

雖言之鑿鑿不在意“某平臺”測評，該車系卻被好事網友翻出其某款車型的推廣材料，文案赫然顯示“懂車帝”的“夏測優秀評級”。

如此明目張膽的“雙標”，難免讓人恥笑。

因誓言不下場造車，“智駕”方案便是某司“吃飯家伙”，如此被“吊打”顯出原形，方寸或亂，以致于有些人口不擇言，整出這一副自話自說的“外交辭令”。

微博同時配長圖，宣稱“輔助駕駛里程16.7億公里”云云。這是避開正題，迂回反擊，詭辯之術，爐火純青。

文下評論區精選展現的留言，數以千計，腔調亦基本一致，如出一轍，主要是“好不好用，車主門清”；還有一些揣著“動機論”“充值說”逐幀分析此次測評的偏頗；亦不乏車主留言為其辯解，稱該系通過率不高是為了實現“安全與效率的平衡”等等。

嘖嘖，真是一幫“中國好車主”。

此番貼臉揶揄并無惡意，輿論就該給某些品牌適時提醒，端正態度，得勢不要忘乎所以，大放厥詞，以免日后掉溝時，市場“喜大普奔” 。

老斯基著實看不慣某些品牌，技術上堆砌辭藻，營銷上夸大其詞，明里暗里打“民*牌”，恰“愛國飯”，可謂下作。

其目標客戶往往與某些熱衷“精神勝利”的人群高度重合，愿意為一些虛無的自豪感買單。

所以，此類品牌必須表現出足夠的傲嬌，讓信仰者永遠保持無以倫比的自豪。

他們慣用的話術風格和宣傳手段，經常讓營銷事件散發出一股熟悉不過的況味。

過去一百多年，天朝每當面臨“東、西”、“土、洋” 兩種路線的選擇時，總有人宣稱其產品或方案，“更適合中國寶寶體質”，更適合“中國復雜路況（國情）”。

各家產品或服務的優劣，鄙不敢妄加評測，但其營銷造詞之先進，其宣傳手段之強勢，冠絕全球倒是毋庸置疑。

自我吹噓的豪言壯語聽多了，他們可能已被自家說辭“洗腦”，對自身的能力已產生幻覺，盲目自信起來，化作滔滔不絕。

咋一看，平時積郁各種打壓的“屈辱”，已化作“閉門自研”的動力，為奮發圖強的標桿，以此博得各方“同情”，求到地方扶持，賺得各種補貼。

一旦在某些局部階段得以“彎道超車”，各種揚眉吐氣，各種得意忘形。

這些花樣套路雖比馬保國的“閃電五連鞭”更有實效，亦難免有時被“洋人”爆錘到滿地找牙，在國人面前失魂落魄，胡亂囈語。

現在急需一個車圈“霍元甲”站出來，擊敗“西洋大力士”，為這幫人找回自信，挽回顏面。

這“不予置評”者，實難堪此重任。

真正的自強自立，不能光靠自吹自擂，還得兼容并蓄， 正視不足。

最后，還是憋不住笑，怎么辦？

*圖片來源于網絡截圖。