終于動手了！五部門封殺“冒牌車險”，車主別再上當！

“說是比保險便宜一半，出事了卻找不到人賠錢！”山東貨車司機老王的遭遇并非個例。

近兩年，一種號稱“價格低、賠付快”的“車輛統籌”悄然興起，讓不少車主栽了跟頭。

這些打著“統籌”旗號的機構，刻意把自己包裝成平價車險的替代品，實則既沒有正規保險的經營資質，也缺乏基本的賠付能力，背后藏著不小的風險。

如今，交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳、市場監管總局辦公廳等五部門聯手亮劍，發布《關于規范交通安全統籌有關事項的通知》（以下簡稱“通知”），給這場持續多年的“偽保險”騙局畫上休止符。

低價噱頭藏貓膩，“偽保險”坑苦車主
街頭巷尾的小廣告、貨運站里的推銷單，總能看到“車輛統籌”的身影。

“不用體檢、不用驗車，當天投保當天生效”、“100萬三者險只要2000塊，比保險公司便宜一半”，這些聽起來誘人的承諾，背后藏著不小的貓膩。

據業內人士透露，目前市面上有兩千多家掛著“統籌”牌子的機構，它們既沒有保險牌照，也不受金融監管部門約束，卻干著和保險公司一樣的活兒——收錢承保，出事時卻百般推諉。

浙江的一位網約車司機就吃過這樣的虧。去年他在一家號稱“平安統籌”的機構買了“三者險”，今年初出了事故，對方卻以“系統升級”、“資金鏈斷裂”為由拖著不賠。

等他想找當初的業務員時，早已聯系不上，公司地址也人去樓空。更糟的是，當他拿著合同去法院起訴時，才發現這份“統籌合同”根本不受《保險法》保護，只能自己先墊付賠償款，再慢慢跟統籌公司打官司。

為什么這些“統籌”機構敢如此明目張膽？關鍵在于它們打了監管的擦邊球。正規保險公司要提取準備金、接受償付能力監管，還要繳納保險保障基金，而統籌機構既不用遵守這些規矩，也沒有資金監管，收來的錢可能被拿去投資房地產、股票，甚至直接揮霍。

一旦遇到集中理賠，很容易資金鏈斷裂，最后留下一堆爛攤子讓車主買單。

五部門劃紅線，堵住監管漏洞

針對這種亂象，五部門聯合下發的通知給“統籌”業務劃下了紅線。

最核心的一條是：任何機構不得面向不特定車輛開展交通安全統籌，企業、個體戶名稱和經營范圍中不得包含“機動車統籌”、“機動車安全互助”、“交通安全統籌”等內容。

也就是說，今后只有運輸企業自己的車輛才能搞統籌，而且只能在企業內部互助，不能像保險公司那樣面向社會接單。那些名字里帶“統籌”、“互助”的公司，必須趕緊改名換姓，經營范圍里也不能再出現這些字眼。

通知還要求，搞內部統籌的企業必須開專門的銀行賬戶，錢要專款專用，接受監管部門的監督，防止被挪用。這意味著，以前那種“收了錢就跑路”的操作行不通了。

有業內人士分析，這次新規從源頭切斷了“偽保險”的生存空間，特別是禁止企業名稱里帶“統籌”，能避免消費者被誤導。

不過，光堵漏洞還不夠，還得解決車主的實際困難。

很多車主之所以選統籌，是因為正規車險不好買，尤其是營運貨車，要么保費太高，要么保險公司干脆拒保。針對這個問題，新規鼓勵保險公司多參與風險預防，比如給貨車裝監控、搞司機培訓，通過降低事故率來降低保費。

對于車主來說，以后買車險要記住三個訣竅：一看合同，凡是寫著“統籌”、“互助服務”的，多半有問題；二查資質，通過“金事通”APP能查到正規保單，承保公司必須是有保險牌照的；三別貪便宜，比市場價低太多的“保險”，很可能是陷阱。

這次五部門聯手整治，不僅是為了保護車主權益，更是為了規范整個車險市場。畢竟，保險的本質是風險分擔，不是投機生意。只有讓正規保險機構能安心經營，讓車主能放心投保，才能真正實現“開車有保障，出事不慌張”。