騎自行車在轎車前10米外摔倒后索賠，轎車司機會擔責嗎？

近日，山西大同的一位博主在網(wǎng)上發(fā)視頻稱，她遭遇了一起無接觸交通事故。
視頻顯示，7月24日早晨，轎車在小區(qū)內右轉，轎車過彎后10米外一輛自行車摔倒，博主稱，摔倒的騎車人報警，向她追責索賠。7月31日，@紅星新聞從事發(fā)地交警隊獲悉，辦案民警正在調查該事故，還沒有劃分事故責任。

來源：紅星視頻

雖然無接觸的交通事故，也要擔責，但是這個案件個人覺得機動車不應當承擔事故責任。

理由基于以下幾點：

一是車速，這個案件中，車輛在拐彎時，車速并不快。在減速行駛。

二是看視頻中的第三方，也就是大媽的反應，大媽開始的時候，并沒有因為車輛駛來而產(chǎn)生避讓的想法，在后方自行車倒地時，卻有一個瞬間的加速行走。這就說明在事故發(fā)生的瞬間，她本能的認為，后方自行車倒地的危險大于前方機動車駛來的危險。

三是自行車與機動車的距離很遠，十米外距離，加上車速并不快，并不會使一般人產(chǎn)生恐懼心理而采取避讓行為。

雖然最后即使機動車無責也要承擔賠償責任，但是真心覺得這個案件機動車不應當承擔事故責任。

因為交強險有的無責賠付，也就是在機動車無責時，需要對第三方損失承擔無責賠付的責任。醫(yī)療費限額1800元，死亡傷殘限額18000元。

死亡傷殘賠償限額包括殘疾賠償金、殘疾輔助器具費、護理費、康復費、交通住宿費、誤工費等。

醫(yī)療費用賠償限額包括醫(yī)藥費、住院伙食補助費、營養(yǎng)費等。

在一般無接觸事故中，很多時候機動車需要承擔事故責任。

《道路交通安全法》第 119 條第五項規(guī)定,“交通事故”是指車輛在道路上因過錯或者意外，造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。

由此可見，車輛之間是否接觸發(fā)生“碰撞”不是承擔責任的必要條件，當事人的過錯行為在交通事故中存在因果關系，就可以導致交通事故。

在無接觸交通事故中，受傷最多的是兩輪摩托車或者電動車駕駛人。這個案件是自行車騎行人。

事故責任認定主要看行為與后果之間的因果關系，即使無物理接觸，只要當事人的駕駛行為（如違規(guī)變道、未禮讓行人、超速等）與事故后果存在因果關系，仍需承擔相應責任。

交警部門會綜合雙方是否存在違反《道路交通安全法》的過錯行為及其對事故的影響程度劃分責任。接觸非必要前提。根據(jù)《道路交通安全法》第119條，交通事故的構成不以“接觸”為必要條件，關鍵在于是否存在過錯或意外導致?lián)p害結果。

因為這個案件實在看不出來機動車存在哪些過錯。所以個人覺得機動車不應當承擔事故責任。

舉兩個典型的無接觸例子，違規(guī)變道引發(fā)事故，若A車強行變道導致B車避讓失控，即使無接觸，A車可能因危險駕駛承擔全責；

行人突然沖出，若行人違章橫穿馬路導致車輛緊急避讓發(fā)生事故，即使沒有接觸，行人可能承擔主責或全責，機動車責任具體需結合車輛是否超速、是否盡到觀察義務等。

關于類似事故的處理建議。首先就是及時固定證據(jù)，通過行車記錄儀、監(jiān)控錄像、目擊證人等還原現(xiàn)場，避免因證據(jù)缺失導致責任爭議。這個案件中的行車記錄儀可能成為事故認定的關鍵。其次是依法申請責任認定，由交警部門通過技術鑒定或模擬復現(xiàn)事故場景，出具責任認定書。最后，若對責任認定存疑，可通過法律程序申請復議或訴訟裁決。