斥資5.8億，一年多就建好的五山隧道，被車主們說太雞肋？

暴雨中的廣州，總有能讓大家調侃的談資。

就在幾天前，備受矚目的廣園路五山隧道剛開通試運營，一場持續的大雨便讓這條新隧道意外“出圈”。

沒錯，隧道內積水了。

△開通不久的廣園路五山隧道積水

好在積水不深，尚未影響通車，但這番景象卻讓不少市民想起去年番禺南大干線觀景隧道的相似遭遇。

開通前一天就被雨水淹沒，地勢低洼的隧道遇上廣州極端的暴雨天氣，似乎總難逃這一劫。

△曾經的南大干線觀景路隧道淹水

不過，真正讓這條隧道陷入輿論漩渦的，并非這場大雨，而是另一個更尖銳的質疑。

即這條總投資約5.8億、建設時間一年多的隧道，真的能疏通擁堵嗎？

走進五山路與廣園路交叉口的歷史，才能真正理解這條隧道的使命。

作為廣州中心城區兩條交通動脈的交匯點，這里長期存在一個“先天缺陷”。

受限于既有用地，節點無法設置西往北、北往東左轉，以及進行與南向的交通轉換（除南往西左轉）。

這意味著，從廣園路進入五山地區，車輛必須繞行4公里至東莞莊路或匯景路調頭，如同一道無形的屏障，將五山片區與快速路割裂開來。

為了解決這個痛點，五山路與廣園路立交工程應運而生。

它東起省農科院，西至省消防總隊門口，在廣園快速路東往西方向“嵌入”一條長678米的單向三車道隧道，同時在地面新增北往東、西往北的轉向通道。

設計邏輯很清晰，犧牲廣園路直行的部分便捷性，換取五山片區與廣園路的更高的通達性。

但隧道開通后的現實卻引發兩極評價。

有車主在周末的早十一點親歷隧道擁堵后感慨，周末都堵了，工作日還得了？

問題直指“車道減少后更堵了”。

也有網友連夜繪制通行示意圖反駁。隧道頂新增三條轉向匝道，徹底打通了所有轉向功能。

西往北左轉、北往東左轉、東往北右轉皆成為現實。

而且東行的4條直行車道減少至3條車道（不計紅綠燈），影響不會太大。

△圖源小紅書用戶 @夢想做大V

吵來吵去，其實這條隧道爭議的核心，就是“效率”與“公平”的博弈。

隧道雖以“廣園與五山”為名，本質卻是向五山片區的“通達權”傾斜。

它用廣園路直行車道縮減的代價，終結了五山居民4公里的繞行之痛，讓“廣園路上無需繞行即可左拐進五山路”從愿景落地。

這種功能轉換，注定讓依賴廣園路直行的車主感到“被犧牲”，認為修新隧道不為改善廣園路擁堵路況，會變得雞肋。

那么，這條隧道為什么非修不可？

建設時間線給出了答案。項目的工程原計劃總工期約16個月，實際卻提前三個月搶通。

趕在2025年7月30日試運行，其實就是在為一個月多后的廣州十五運做準備。

這一點在官方報道中也被強調了，隧道是“為全運會提供交通保障”的關鍵工程。

而且此次全運會的其中一項賽程，男子20歲以下組排球賽場館，就設在華南農業大學體育館里，屆時通過廣園路五山隧道可更方便地通達。

若沒有這條隧道，前來觀賽的車輛需繞行數公里調頭，對交通管制將是巨大挑戰。

如今有了隧道加持，再加上全運會期間廣州將啟動單雙號限行，屆時車道縮減的實際壓力可能遠低于當下。

隧道設計的前瞻性，或許要到賽事交通壓力測試時才能真正顯現。

小前線想說，廣州“以賽興城”的戰略從未停步。

從燈光璀璨的珠江新城到飛跨兩岸的橋梁隧道，每一次國際賽事都推動著城市往更好的方向發展。

廣園五山隧道，就是其中的一部分縮影，它的主要作用在于縫合了五山這片被路網割裂的城區。

盡管以賽興城，是廣州提升城市能級的戰略選擇，但城市交通改善不會因為賽事而畢一役之功。

當全運會落幕后，廣園快速路依舊要承載著日均川流不息的車潮。

這條曾為體育健兒鋪就的快速通道，能否經得起千萬市民日常通勤的檢驗？

只能說，隧道解決了五山的“進出之痛”，但廣園路自身的擁堵痼疾仍需更系統的方案。

水會退去，賽事終將結束，而城市的生活永續前行，道路要實現真正的“便民”，要考慮的地方還有很多。