新一輪汽車生產變革，為什么出現(xiàn)在柳州？

隨著智能化產業(yè)的興起，汽車制造體系也在不斷升級優(yōu)化。上汽通用五菱位于廣西柳州的精益制造工廠，采用了全新的“島式”生產模式。我們在實際參觀這座工廠后，決定在本期《情報所》一起來聊聊這個！

以下為本期視頻文字版：

什么是島式工廠？

島式工廠，就是以一個個獨立的“島”作為基本生產單元，而設計的工廠。比如說，裝輪胎的區(qū)域就叫輪胎島，裝前后風擋的區(qū)域就叫風擋島。

每個島都是無人島，通過工業(yè)機器人全自動化生產，五菱這座工廠里，總計有16座這樣的無人島。

島跟島之間，不像流水線模式一樣，工位挨著工位，它們空間上是相互獨立的，它們之間的聯(lián)系通過AGV自動導向車來實現(xiàn)。

傳統(tǒng)的流水線生產模式，車輛的主體一般會固定在一個滑板上，然后滑板按照工廠設計好的工序，走走停停，機器人或者工人就在自己固定的工位上，裝裝檢檢。目前，先進的汽車工廠使用AGV小車挺普遍的，但主要用于生產物料的搬運或者配送，或者取代傳統(tǒng)滑板與產線同步，但路線依然是傳統(tǒng)滑板要走的路線。

那島式生產模式最重要的區(qū)別，就體現(xiàn)在這里，五菱工廠的AGV小車，可以通過數(shù)字化調度，不按照唯一的線路進行生產，流水線模式的工位串聯(lián)式結構，變成了現(xiàn)在這種柔性可變的分布式結構。

流水線模式下，需要兩臺車混線生產，前面有個工位是安裝側面的三角窗的，A車根本不需要安裝，但是B車需要，所以就要等B車安裝好了之后，才能通過這個工位。那如果是智能島模式，AGV小車扛著A車，直接繞過這個工序了，這樣就節(jié)省了時間，提高了效率。

給大家舉個更直觀點的例子。

大米先生這種城市自選中餐廳中，所有人拿著餐盤依次排隊，先是素菜區(qū)，隨后葷菜區(qū)，然后主食區(qū)，湯食區(qū)，最后付款買單。這個過程通常是不允許插隊的，不吃素菜，那也得排隊等著；前面葷菜區(qū)好多人都在等紅燒肉，也不能先去拿主食。這就是流水線模式。

而島式思維，有點像把自選餐廳變成學校食堂模式，這個窗口拿素菜，下個窗口拿葷菜，還有窗口拿主食，拿湯，不吃素菜就直接跳過，葷菜排隊久可以先去拿主食。這就是島式工廠，在效率上的優(yōu)勢。

智能島

優(yōu)劣在哪？

效率不是智能島工廠的唯一優(yōu)勢。

最近兩年，大家有沒有好奇過，有些車剛剛發(fā)布，訂單非常多，交車時間往往要等上五六個月，而你滿心期待地看了眼首月交付數(shù)據(jù)，其實只有五六千臺。

這就是流水線模式的弊端之一，換產耗時久，產能爬坡慢，質量管理沒做好的話，產品質量還有波動，先返修，再檢測，最終導致產能進一步受到影響。

另外，為什么特斯拉只提供一個免費車漆顏色，其他顏色都要額外收費呢？一個原因是黑色車漆確實制造成本相對低一點，但另一個很重要的原因，就是切換涂裝車間的車漆顏色，是個影響總體生產節(jié)奏的事情。

目前消費者對于汽車的個性化要求越來越高，但是個性化本身就與大規(guī)模高效生產是互斥的，而智能島模式則更方便打造個性化產品，理論上只需要增加個幾個“島”就可以了，對其他車型的生產效率，并不會產生太大影響。

到這里，大家應該也能看得出，島式工廠最核心最關鍵的地方，應該就是智能化調度。

上汽通用五菱這座工廠，有一套數(shù)字化管理平臺，這個管理平臺把供應、生產、儲存、銷售各個鏈路的數(shù)據(jù)都打通，目的就是實現(xiàn)最好的資源配置。

那這么復雜的事情，肯定不能通過人工來管理數(shù)據(jù)，還是要用人工智能。據(jù)說，五菱就使用了一套AI大模型，把AGV小車的智能調度，視覺技術，過程數(shù)據(jù)管控，都串連起來，然后形成了“感知-決策-優(yōu)化”這樣一個智能體系，因此才能讓這個復雜的島式工廠，有序地運轉起來的。

不過，技術變革從沒有一蹴而就的，“智能島”能不能引領引第三輪生產革命，其實仍然面臨很多挑戰(zhàn)。但我們至少可以肯定的是，這種有變革潛質的生產模式，已經(jīng)在柳州這座城市，開始萌芽了。

如此顛覆

為何出現(xiàn)在柳州？

柳州，是上汽通用五菱的大本營，五菱在以往給我們留下的印象，就是創(chuàng)新能力非常強，決策速度非常快，并且有非常強的規(guī)模效應。

比如神車五菱宏光（參數(shù)丨圖片）、宏光NIMIEV、各種創(chuàng)富車，都是上汽通用五菱在產品上的創(chuàng)新；疫情期間造口罩，不到20個月的新車開發(fā)周期，給車圈留在“五菱速度”的說法；前不久，上汽通用五菱累計產銷量突破了3000萬，中國車企第一，也是唯一，22年來，這家企業(yè)已經(jīng)成為了柳州市的支柱產業(yè)。

創(chuàng)新思維，高效制度以及制造業(yè)的產業(yè)基礎，那這些特點呢，也為這種全新制造模式，提供了萌芽的機會。所以在2023年，在廣西壯族自治區(qū)和柳州市兩級黨委和政府的支持下，上汽通用五菱布局了“一二五”工程。

一，就是通過一個廣西新能源實驗室的創(chuàng)新引領；二，就是加快形成雙百萬產品布局。五，就是帶動五個百億級自主產業(yè)集群發(fā)展。從而實現(xiàn)從底層技術、全套產業(yè)鏈到高價值產品的全方位布局。

這其中，五個百億級自主產業(yè)集群分別代表能源系統(tǒng)、電子電控、智慧電驅、智能移動機器人和商業(yè)創(chuàng)新。這座精益制造島式工廠，其實就是聯(lián)系這五個百級產業(yè)集群的重要中樞。

去年，一二五重點項目，賽克科技以及昊菱科技，都已經(jīng)實現(xiàn)了百億的目標；除此之外，上汽通用五菱還引進了23家電動化的上游企業(yè)落地柳州，三電的產業(yè)集群年產值能達到660億元。因此，在這幾年，上汽通用五菱在新能源汽車方面的市場表現(xiàn)，也越來越好。

看過上汽通用五菱的精益制造工廠，更加深刻地感受到，中國汽車在新能源時代下的產業(yè)升級，我們的優(yōu)勢不僅僅體現(xiàn)在產品層面，在制造環(huán)節(jié)，供應鏈管理，甚至產業(yè)布局的理念，也在一起進步。這種體系化的產業(yè)升級，理念上的創(chuàng)新，也許才是中國汽車真正變強的重要證據(jù)。

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