比亞迪DM5.1技術升級，老車主可OTA，大廠靠譜，油耗再降10%

DM5.0技術發(fā)布一年有余，百公里虧電油耗2.9L，至今還沒被超越。現(xiàn)在這項技術得到再次升級，在原有的基礎上，百公里虧電油耗再降低10%，低至2.6L，數(shù)據(jù)得到了國家汽車質量檢驗檢測中心的權威認證，再次創(chuàng)下世界之最。甚至在媒體節(jié)油賽中，第一名開出了1.82L的極限成績。更為令人興奮的是，哪怕是一年前的DM5.0老車主，也可以進行OTA升級，相當于車用了一年之后，依然可以享受到最新技術，這個情緒價值可以拉滿了。

事情就是這么個事情，我們說看人事上見，看一家企業(yè)也是如此。這次DM5.0升級，簡直把比亞迪理工直男的“企業(yè)性格”體現(xiàn)得淋漓盡致。

已經(jīng)發(fā)布了一年的技術，仍然孜孜不倦的去更新、升級，而且還成功了，有明顯的效果，技術上確實沒話說，這是“理工男”的優(yōu)點。然后說這個“直”字。宣傳這次升級，它連個名字都沒起，說叫“DM6.0”算忽悠人了，但是宣傳一下DM5.1技術不過分吧？最起碼起個名字能告訴人們咱升級了，以后有了DM5.2,5.3也好區(qū)分不是？宣傳的側重點也讓人很無語，百公里油耗再減0.3升，2100公里能省6.3升，折合現(xiàn)在的油價能少花40—50元錢。我是差那百公里0.3升油的人嗎？一百公里才省2塊，一年開一萬公里也就200元。

實話實說，DM5.0哪怕是之前2.9L的NEDC油耗，已經(jīng)很低了，比起燃油車，哪怕一直不充電，油錢至少省一半。再低0.3升的油耗對于用戶來說體驗并沒有那么明顯，而從技術角度，要降低這0.3升的油耗難度可不是一般的大。就好像百米短跑選手，想要把成績從10秒提升到9.7難如登天。這次DM5.1升級，更多的價值在于給老車主提供的情緒價值，而不是實際省油的效果。

能持續(xù)升級，說明比亞迪在技術方面不斷深耕，有持續(xù)研發(fā)的能力，這是大廠給消費者的背書。如果從商業(yè)角度出發(fā)的話，迪子完全可以搞一個DM5.1技術發(fā)布會，只在新車型上搭載，新老同臺銷售還可以進一步拉開價格差。比亞迪沒有選擇利益最大化的做法，沒有對新老車主區(qū)別對待，體現(xiàn)了比亞迪的良心。

節(jié)省的0.3升油不重要，比亞迪的踏實靠譜很重要。

很多人可能會奇怪，發(fā)動機、變速箱（減速器）和電機、電池都沒變，油耗是怎么降下來的。我用大白話科普一下大家應該就明白了。同樣一輛車，性格穩(wěn)重的老司機和毛毛躁躁的新手開，百公里差兩三個油一點都不奇怪。我以前那款十年前的老唐，DM2.0技術，被網(wǎng)上黑成了油老虎，而我熟悉那輛車的換擋邏輯，發(fā)動機最經(jīng)濟轉數(shù)區(qū)間，在城區(qū)通暢的路況下，能把虧電油耗開到6L以下。

人為油耗因素更多在于駕駛策略，而你踩下油門、剎車，車輛具體執(zhí)行的策略也影響著油耗。比亞迪已經(jīng)將發(fā)動機、電驅總成、域控等硬件效率發(fā)揮到極致，三電水平是毫無爭議的第一，而這次升級更多是軟硬件協(xié)同策略上的進化。

比如說在堵車時，通過AI大模型的訓練，實時判斷剎車的能量回收強度，更多用能量回收來取代摩擦剎車片造成的能量浪費。在高速上，也可以通過AI來根據(jù)實時的車速，動態(tài)調整發(fā)動機和電機的功率分配，讓發(fā)動機更多運行在最經(jīng)濟轉數(shù)區(qū)間。

這些調整不僅需要強大的技術研發(fā)實力，同樣依賴于比亞迪龐大的保有量，DM5.0車型保有量超過150萬，每月新增28億公里的行駛數(shù)據(jù)，覆蓋工況超過180萬種。換句話說，哪怕?lián)碛幸粯拥难邪l(fā)投入，沒有比亞迪這樣規(guī)模的數(shù)據(jù)支持也很難實現(xiàn)。

可以預測，未來肯定還有DM5.2，比亞迪智駕車輛日漸增加，相關數(shù)據(jù)也迅速積累，未來通過攝像頭預瞄路況，執(zhí)行更優(yōu)的運行策略，技術進階讓用戶出行更省，油耗理論上還會進一步逼近極限。還是那句話，我們不差那點油，但是喜歡看迪子不斷進取的樣子。