有必要嗎？別克，昊鉑，智己紛紛出大電池增程？

在過去，插混車基本都只有個200公里CLTC純電續航，大家好像也無意在有發動機的車型上去卷純電續航，畢竟不擔心續航焦慮，但今年又突然開始在這方面卷了？例如最近就有3臺：昊鉑HL增程版350公里電續航，智己LS6增程450公里電續航，甚至連合資也有了，剛公布“真龍”增程系統的別克至境L7，也有300公里純電續航。有發動機+大電池的組合有必要嗎？小電池不夠嗎？今天就從多各機構單位提供的用戶通勤數據，私充樁數量，電車的保有量等數據來推測，這個組合到底有沒有市場？

數據表明，8大用車人群中，周通勤300公里左右的用戶占比高

首先看看用戶的通勤情況，今年5月，新能源汽車國家大數據聯盟發布《2025汽車八大人群新能源車用車行為洞察報告》，從報告可以看到，八類人群中的出行半徑這一項，位于中位數的是20-30公里，要記得說的是半徑，那大家出去上班晚上還得回家，也就是說乘以二，40-60公里才是最高比例的單日出行里程。篇幅有限，以下是節選兩個人群報告，詳細可上網搜索關鍵字眼。

那這個報告可以信多少呢？首先看該機構的構成，有國字頭監督機構提供的用戶數據，還有一眾國有車企等等，編輯認為提供的數據是有很高可信度的。

3140萬臺電車配1200萬個私樁？

首先看私樁數量，上個月底國家能源局的新聞發布會上，電力司副司長就有提到，截止到2025年6月，國內私人充電樁數量，只有區區1200萬個。

那為什么說“區區”1200萬個呢？因為新能源車保有量遠超這個數，另一邊發改委上個月的新聞發布會有提到，2024年底全國新能源車保有量就已經到達了3140萬輛，哪怕拿現在的私樁數量去對上年的電車保有量，粗略計算至少也有40%左右的電車用戶是沒私樁的，來到今天，相信這個沒私樁的占比會更高，畢竟私樁的增速，總不可能比得過這大半年的電車銷量吧？除非人人買一臺車裝兩個樁？

順帶一提，上述數據統計的都是已經買了綠牌車的用戶，那有多少是因為沒私樁而不去買綠牌，而去買了藍牌車的？這就無法統計了。要知道這兩個月我國新能源車銷量滲透率才剛突破50%......

發動機能解決續航焦慮，但降低使用成本還需大電池。

所以結合了上面那么多權威部門的數據，以及我們的用車條件不難看出，有個300公里以上電續航的插混車，確實很貼合無私樁用戶的用車場景，適當的加大電車容量，無需太多，只要能讓用戶一周通勤少去幾次充電站，就足夠了。按照近年新能源行業的內卷力度，如果上述的幾臺車能獲得一定市場反響的話，相信接下來各大廠商就會把這類產品價格打下來，讓其幾年內逐漸成為城市用戶的主流。畢竟除了金錢成本以外，時間成本也是成本。減少充電次數，用省下的時間去享受生活不更好嗎？