日產N7同故障修8次無果，售后擺爛，剛晉升的周鋒能勝在最后嗎？

作為曾經連續(xù)多年年銷量破百萬輛的合資車企，日產在新能源浪潮的推動下，曾一度靠裁員、出售股權來“維持生計”。不久前，東風日產N7（參數(shù)丨圖片）的出現(xiàn)讓他們似乎抓住了一根“救命稻草”。根據(jù)東風日產官方公布的數(shù)據(jù)顯示，東風日產N7上市50天大定突破2萬臺，6月以6189臺銷量登頂合資新能源榜首。

可一面是好不容易“起死回生”的銷量，一面卻是售后方面暴露出來的“生死難題”。

日前，車神探的一位粉絲找到我們，向我們訴起了苦。據(jù)這位網(wǎng)友講述，他是在今年的6月4日購買的東風日產N7，提車后不到10天，車主就發(fā)現(xiàn)車輛存在嚴重跑偏的問題，哪怕是手牢牢的扶在方向盤上，車輛依然會跑偏。在告知4S店后，4S店先后維修了8次，其中更換過發(fā)動機，讓廠家也來過專家，但問題就是解決不了。

車沒好好開幾天，大半時間都是在修車的路上，這已經讓車主倍感煩心了，更令車主氣憤的是，在修了8次修不好之后，4S店直接擺爛，表示這個車就是這樣，并不存在跑偏的問題，如果車主還想修車，就自己去找第三方機構鑒定車輛存在跑偏。

對此，車主表示強烈反對，車輛明顯的跑偏這本就是一眼就看出的問題，為什么還要找第三方鑒定？并且如果4S店覺得車沒有問題，那么之前為什么要一直修？而且還修了8次，還更換了方向機這樣的大部件，現(xiàn)在突然改口說車沒有問題，這不是明顯的耍賴嗎？

根據(jù)汽車三包第二十四條規(guī)定，因質量問題累計修理時間超過30日，或者因同一質量問題累計修理超過4次的，消費者憑購車發(fā)票、三包憑證選擇更換家用汽車產品或者退貨的，銷售者應當更換或者退貨。

而本文中車主剛買的新車，目前因為同一個故障累計修了8次，已經達到了2倍退換車的標準，4S店不僅不愿意退換車，甚至連修都不愿意再修了，直接把問題推給車主，這既不合理，也不合法。

事實上，除了這位網(wǎng)友曝光的問題以外，還有另一位網(wǎng)友也找到我們表示，他的N7提車僅2天，車機就出現(xiàn)死機的問題，4S店把整個中控拆掉才修好，而出現(xiàn)車機死機問題的并非個例，網(wǎng)上有不少車友都表示遇到過車機死機的問題。

東風日產N7上市至今只有3個多月，但網(wǎng)絡上曝光的問題已經有不少。我們再看東風日產領導在對待N7的政策上或許也能看出一些端倪。

東風日產汽車銷售有限公司新能源品牌總經理王騫在社交平臺上公開回應了東風日產N7的交付進展。他明確表示，公司團隊正以"全力沖刺"模式推進N7的交付工作，承諾所有資源向交付一線傾斜。注意，是“所有資源向交付一線傾斜”，難道廠家的人都跑去賣車了就沒人關注售后問題？

汽車圈一直有這么一句名言，第一輛車是銷售賣出去的，第二輛第三輛都是售后賣出去的。東風日產乘用車副總經理周鋒曾在接受媒體采訪時表示，“只要真心對客戶好，不管什么系，都有戲！”然而從4S店對待車主的態(tài)度上，還有廠家領導在對待銷售問題的資源傾斜上，我們都沒有看到東風日產在對待客戶“好”在哪里。

N7對于東風日產而言絕對是舉足輕重的，在新能源時代，這款集東風日產所有資源的一款產品，成功，則能緩一大口；失敗，勢必再次墜入深淵。目前，東風日產高管團隊對此亦有清晰的認知，在內部明確提出，“大定持續(xù)提升只是一個開始，只有實現(xiàn)3個月以上的持續(xù)熱銷，才是全價值鏈的能力閉環(huán)。”

也就是N7這樣的“小勝”，助力東風日產乘用車副總經理周鋒完成了晉升。7月22日，東風汽車集團召開大會，決定：周鋒任東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委。不過需要注意的是，“小勝”并非最終勝利，如果東風日產只注重售前，卻忘記了售后，那眼前的“小勝”也能演變成“大敗”。周鋒能否勝在最后？

我們也將持續(xù)跟進網(wǎng)友們向我們反映的問題，直至問題解決。如果你也碰到了類似問題，來找我們！