100萬輛，華為解鎖新成就！

親自下場造車？

還是以供應(yīng)商的身份加入汽車行業(yè)？

估計之前華為也很糾結(jié)……

但無論何種方式入場，新手的華為都不被他們看好……

曾經(jīng)“狗都不理”的華為車BU

兩年前，余承東在2023年的中國電動汽車百人會論壇上“哭訴”，“外資車企因?yàn)楸娝苤脑颍阒A為走；造車新勢力有自己的追求，也不會選華為；傳統(tǒng)車企怕失去靈魂，也不選我們”。

2023年的中國電動汽車百人會論壇舉辦時間是當(dāng)年的3月，咱們通過數(shù)據(jù)來看一下當(dāng)時的“華為汽車”有多難。

據(jù)當(dāng)時乘聯(lián)會給出的數(shù)據(jù)來看，華為唯一能夠拿出手的問界銷量其實(shí)也不好。

2023年3月，問界的交付只有3679輛。

當(dāng)時蔚來的交付是10378輛，小鵬的交付是7002輛，而理想汽車更是已經(jīng)達(dá)到了月交付20823輛，即便是已經(jīng)走遠(yuǎn)的哪吒也有10087輛交付。

而彼時華為正在經(jīng)歷困境，也決定了無論是什么業(yè)務(wù)首要就是盈利。

如果更多的車企合作，那么華為的車BU就會成為一個“累贅”。

2023年，華為車BU虧損約60億。

什么時候能夠盈利呢？

華為人的心里也沒底。

當(dāng)時華為車BU CEO靳玉志有這么一句話，“我們認(rèn)為方向是對的，盈利是遲早的，可能2025年，可能2026年、可能2027年?！?/p>

可任誰也沒有想到，僅一年，華為車BU便“起死回生”。

高攀不起的“鴻蒙智行”

2024年6月，距離2023年的中國電動汽車百人會論壇僅過去一年時間……

余承東再次登臺演講，現(xiàn)在有很多車廠愿意跟華為合作，但是現(xiàn)在自己手里已經(jīng)沒有資源了，僅能承擔(dān) 4 家?！坝泻枚啻蟮能嚻髞碚椅覀兒献髦沁x車，確實(shí)沒有資源，人手很有限。”“我們資源有限，重點(diǎn)做這四個樣板點(diǎn)?！?/p>

咱們來看一下當(dāng)時賽力斯問界的銷量情況。

當(dāng)時問界M7當(dāng)月銷量達(dá)到了17501臺（半年累計106540臺），上市不久、均價超50萬的問界M9銷量達(dá)到了16525臺。

沒錯，與上一年不同。

余承東有了“婉拒”各大車企合作的底氣，這自然是來自于賽力斯問界的銷量。

這根傾盡余承東，傾盡華為車BU全力打造的標(biāo)桿，在此刻徹底立住了。

于是不管是造車新勢力，還是傳統(tǒng)合資車企，亦或是海外巨頭紛紛都有了新的想法。

抱上華為這根大粗腿！

正在蛻變的“華為造車”

2024年1月底，全球知名企業(yè)博世在安徽廣德舉行了第九屆智能出行創(chuàng)新體驗(yàn)日。

體驗(yàn)日上，博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會總裁王偉良談到了華為。

他表示，華為所有的合作模式都是以華為為主導(dǎo)的，博世不一樣，博世是賦能整車廠，整車廠所有的戰(zhàn)略博世都支持，你可以將博世清楚地定義為“汽車零部件核心科技公司”。

王偉良在談到智駕的時候，還表示，“沒感覺到（華為）特別強(qiáng)大的競爭壓力。” ，“哪怕在智駕領(lǐng)域，博世的優(yōu)勢，華為也無法比?！?/p>

也許在他的眼里，一個華為雖然撐起一個問界，但一個車企的興盛并不足以對盤踞汽車行業(yè)幾十年的博世形成威脅。

然而還是一年后，又一個嶄新的華為出現(xiàn)了。

2025年8月初，鴻蒙智行發(fā)文稱，2025年7月鴻蒙智行全系銷量達(dá)到47752輛，7月總成交額186億元。

問界系列7月全系共計交付40753輛，尊界S800上市50天大定突破8000臺。

與此同時，華為官方宣布，乾崑智駕系統(tǒng)搭載量正式突破100萬輛，這一里程碑事件標(biāo)志著華為智能汽車解決方案在商業(yè)化落地中已經(jīng)完成了徹底落地。

拋開賽力斯的問界，搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的車輛已經(jīng)突破20多款，華為乾崑智駕活躍用戶數(shù)成功突破70萬人，累計輔助駕駛里程超40億公里。

于是，博世在今年也改變了話風(fēng)。

7 月27日， 2025 世界人工智能大會上博世智能駕控中國區(qū)總裁吳永橋表示，在整個中國汽車零部件行業(yè)，只有兩家優(yōu)秀的同行，華為和寧德時代在主機(jī)廠面前有一定的話語權(quán)，和溢價話語權(quán)。

其他所有中國汽車供應(yīng)商，包括博世，都只能面臨殘酷的價格競爭，這是不爭的事實(shí)。

小結(jié)

今年，一汽奧迪同步上市了Q6L e-tron家族和A5L兩款車型。

這兩款新車型除了都來自新平臺外，還都均搭載了華為乾崑輔助駕駛，這也是是一汽奧迪與華為合作的首批落地產(chǎn)品。

一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛表示，“和傳統(tǒng)豪華品牌相比，我們有華為；和新勢力品牌相比，我們是一臺奧迪，這就是我們的優(yōu)勢?！?/p>

比起動輒百年的造車經(jīng)驗(yàn)，華為進(jìn)入汽車行業(yè)的時間并不長，可以說算是一個新手，而真是這個新手，卻用短短的兩年時間改變了一個行業(yè)的……

當(dāng)傳統(tǒng)巨頭博世開始警惕，當(dāng)奧迪借華為背書迎戰(zhàn)新勢力，這場關(guān)于汽車百年的戰(zhàn)役終局或許已經(jīng)有了答案。

真正的贏家，未必一定要做造車者……