方盒子造型+全鋁車身，奇瑞風(fēng)云X3 PLUS上市，關(guān)鍵還有8000優(yōu)惠

8月16日，奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云正式推出全新方盒子車型風(fēng)云X3 PLUS，作為家族中的高端車型，整車有著10.99萬-13.99萬元的指導(dǎo)價，目前全系優(yōu)惠8000元。這款基于iCAR 03T煥新升級的車型，通過110項技術(shù)改進與7大維度升級，不僅延續(xù)了方盒子造型的硬派風(fēng)格，更在智能科技、動力性能與配置水平上實現(xiàn)突破，接下來我們就來看看這款全新風(fēng)云X3 PLUS的表現(xiàn)吧。

產(chǎn)品力解讀：
從風(fēng)云X3 PLUS的產(chǎn)品表現(xiàn)來看，整車的核心競爭力首先體現(xiàn)在全鋁車身架構(gòu)上。作為同級唯一采用豪華品牌同源全鋁車身的車型，風(fēng)云X3 PLUS的主體結(jié)構(gòu)相比傳統(tǒng)鋼制車身減重30%以上，同時潰縮吸能效果有進一步提升。

這種設(shè)計不僅對于續(xù)航表現(xiàn)有提升，在碰撞安全與操控響應(yīng)上也有著差異化的優(yōu)勢。車身尺寸方面，4380mm的長度配合2715mm軸距，在保證方盒子造型辨識度的同時，通過短前后懸設(shè)計提升了內(nèi)部空間利用率，后排腿部空間達到920mm，配合可折疊的后排座椅，可拓展出最大1200L的儲物容積，滿足家庭出行的多元需求。

在智能化功能上，風(fēng)云X3 PLUS全系均標(biāo)配了獵鷹智駕500系統(tǒng)，集成了24個感知硬件，支持高速NOA領(lǐng)航、城市記憶泊車、遙控泊車等23項智駕功能，整車還搭載了首創(chuàng)的“50米循跡倒車”和“無保護左轉(zhuǎn)”功能。

在座艙內(nèi)部，15.6英寸的2K中控屏與高通8155芯片的組合，保證了操作的流暢性，“戶外露營模式”可通過手機APP遠程控制空調(diào)、外放電及車載KTV功能，滿足了日常家庭出行和戶外需求。

動力系統(tǒng)方面則提供了兩驅(qū)和四驅(qū)雙版本選擇。兩驅(qū)版車型搭載了185kW永磁同步電機，峰值扭矩300N·m，四驅(qū)版則采用前后雙電機組合，擁有255kW的總功率和465N·m的扭矩數(shù)據(jù)，加速性能進一步提升。電池部分則提供了50.79kWh與68.36kWh兩種方案，對應(yīng)了401km、501km和520km三種CLTC續(xù)航。值得一提的是，次頂配車型搭載的100kW快充系統(tǒng)，完成30%-80%電量補能僅需28分鐘，有效緩解了用戶的里程焦慮。

競品對比：

在10-15萬元純電SUV細分市場中，風(fēng)云X3 PLUS面臨著來自比亞迪元UP、AION Y Younger等車型的競爭。通過核心參數(shù)對比可見，其差異化優(yōu)勢主要集中在三個維度。首先是在動力與續(xù)航方面，風(fēng)云X3 PLUS提供了兩驅(qū)與四驅(qū)兩種動力版本，兩驅(qū)版搭載185kW的后置單電機，四驅(qū)版總功率為255kW，在性能表現(xiàn)上相對占優(yōu)。

續(xù)航方面，50.79kWh與68.36kWh電池組，讓整車CLTC續(xù)航可達401-520km，與比亞迪元UP的401-510km的續(xù)航里程基本持平，不過AION Y Younger相同510km版本電池容量僅為51.9kWh，體現(xiàn)出埃安在能效表現(xiàn)上的優(yōu)勢。

而智能化是風(fēng)云X3 PLUS另一個優(yōu)勢，全系標(biāo)配獵鷹智駕500系統(tǒng)，具備高速領(lǐng)航、城市記憶領(lǐng)航等功能，元UP得益于比亞迪的智駕平權(quán)戰(zhàn)略，從智駕版開始均配有DiPilot 100系統(tǒng)，實際表現(xiàn)與風(fēng)云X3 PLUS相差不大，但AION Y Younger目前配置相對薄弱。

硬件上，風(fēng)云X3 PLUS的15.6英寸2K中控屏和高通驍龍8155芯片的組合，在操作流暢度優(yōu)于元UP的DiLink 4.0系統(tǒng)，而AION Y Younger的10.25英寸中控屏在尺寸上略遜一籌。

而在空間方面，風(fēng)云X3 PLUS的軸距為2715mm，元UP則為2620mm，在后排腿部空間上，風(fēng)云X3 PLUS相對占優(yōu)，但與AION Y Younger的2750mm軸距相比略小。不過風(fēng)云X3 PLUS采用了全鋁車身結(jié)構(gòu)，車身輕量化系數(shù)優(yōu)于采用鋼制車身的元UP和AION Y Younger，同時吸能效果也相對領(lǐng)先，但如果發(fā)生碰撞，后期的維修成本可能更高。

價格分析與銷量預(yù)測：

目前風(fēng)云X3 PLUS提供了四個版本可選，10.99萬元的入門版車型已具備基礎(chǔ)智能配置，適合預(yù)算相對有限的用戶選擇，而11.59萬元的次低配車型增加了側(cè)氣簾、座椅通風(fēng)/加熱等舒享配置，12.59萬元的次頂配則升級為68.36kWh的電池組，并配有快充功能，適合對續(xù)航有更多需求的用戶。13.99萬元的頂配車型則主打四驅(qū)高性能。四款車型梯度適中，同時兼顧了不同的用戶需求。

根據(jù)行業(yè)銷量數(shù)據(jù)來看，方盒子SUV憑借陽剛的外形和通過性優(yōu)勢，自2023年就呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長態(tài)勢，2024年該品牌的銷量達到38萬輛，同比增幅達120%。其中10—15萬區(qū)間的車型銷量占比達62%。風(fēng)云X3 PLUS憑借差異化的產(chǎn)品力，有望獲得月均3000—4500輛的銷售成績。

在渠道方面，奇瑞計劃在全國200個城市新增300家“風(fēng)云戶外體驗中心”，場景化的營銷模式有望提升轉(zhuǎn)化率。根據(jù)經(jīng)銷商反饋，新車上市首周訂單已突破5000輛，其中四驅(qū)版占比達35%，也顯示出消費者對于這款車型的認(rèn)可。

總結(jié)：

風(fēng)云X3 PLUS的推出，進一步推進了奇瑞產(chǎn)品矩陣的優(yōu)化。通過將iCAR 03T升級并入風(fēng)云品牌，既避免了內(nèi)部同質(zhì)化競爭，整車的“方盒子+全鋁車身”的組合也填補了10—15萬元純電市場的技術(shù)空白，不過我們也需關(guān)注到后期的競爭風(fēng)險，尤其是比亞迪計劃在Q4推出的元UP方盒子版，可能會對風(fēng)云X3 PLUS帶來較大的競爭壓力。