對于大多數(shù)中國家庭,特別是二胎、三代同堂的用戶來說,空間、舒適性、配置是選車時繞不開的關鍵詞。但現(xiàn)實是,大七座SUV往往價格偏高,即便預算能上去,綜合體驗也未必能符合預期。前不久,我試駕了捷途山海 L7 PLUS,這款車也是開啟了預售,售價13.99-18.99萬,限時權(quán)益價12.99萬起。在這個價格段,想買到既有空間又有配置的七座新能源SUV,并不多見。
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捷途山海L7 PLUS給我的第一印象是“中庸而不平庸”。它的外觀并不夸張,也不是呆板的傳統(tǒng)SUV,而是有著恰到好處的比例感與線條。前臉采用了新能源車常見的封閉式格柵,貫穿式LED燈帶在夜間點亮效果不錯,兩側(cè)大燈線條鋒利,辨識度高。梯形下進氣口加上C型引流槽,不僅是裝飾,更有空氣動力學的考量。
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側(cè)面線條流暢,4810mm的車長配2820mm的軸距,讓它在視覺上比主流中型SUV大上一圈。半隱藏式門把手在現(xiàn)在的新能源車上倒是不多見,給人的感覺更純粹方便。尾部設計比較簡潔,貫穿式尾燈和縱向燈組裝飾相呼應,夜間辨識度高。總的來說,這臺車外觀偏耐看型,不追求視覺上的“沖擊”,而是考慮到用戶的長期使用感受,這點我覺得是聰明的選擇。
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進入車內(nèi),捷途山海L7 PLUS給我的感覺是“坐得舒服,看的順眼”。配色方面,米色和棕色的組合營造了溫暖感,車門板和中控大面積軟包,手感不錯。夜間打開多色氛圍燈,車內(nèi)顯得豪華而不浮夸。方向盤尺寸適中,皮質(zhì)細膩,握感好;儀表盤不大,但清晰易讀,開車時不用低頭找信息。中控的15.6英寸大屏支持左右10°偏轉(zhuǎn),實際體驗實用,比如副駕在查路線、調(diào)音樂時,屏幕轉(zhuǎn)向自己更方便,不用探身操作。車機流暢度、分辨率都在主流水準,常用的導航、音樂、視頻都能用。
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儲物空間是這臺車的一個優(yōu)點,中央扶手箱很深,水瓶、雨傘、紙巾都能塞。車門儲物格寬,放1.5L的水瓶沒壓力。全車USB和Type-C接口布局合理,后排乘客也能方便充電。這些看似細小的設計,對家庭出行來說是實用加分項。
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這臺車搭載的是TOUR OS 3.0智慧座艙,內(nèi)置語音助手。我試著用語音調(diào)空調(diào)、開窗、查天氣、設導航,基本是說完就執(zhí)行,幾乎沒有延遲。AI大模型支持多輪對話,不必每次都說“喚醒詞”,理解能力也不錯。相比一些功能復雜的車機,這臺車的交互界面更簡單直觀,家里老人、小孩都能很快學會上手,不會因為功能多反而讓人摸不著頭腦。
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空間上,我分別體驗了五座和七座版本。五座版后排地板純平,三人乘坐不會擠,腿部空間寬裕;七座版的2+3+2布局,第二排座椅拉到最后時腿部空間堪比商務艙。第二排支持一鍵電動前移,方便第三排上下車。第三排在七座SUV中算中規(guī)中矩,短途成人也能接受,兒童坐起來更合適。日常不用時放倒第三排,后備廂瞬間變大,可以輕松放下嬰兒車、行李箱和露營裝備。值得一提的是,后備廂地板下的20L冰箱真的很實用,夏天帶冷飲、牛奶、零食都方便。前排座椅支撐性好,電動調(diào)節(jié)范圍大,長途駕駛不容易疲勞。二排同樣有加熱、通風功能,這在同價位不算常見。
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動力方面,捷途山海L7 PLUS搭載鯤鵬超能混動C-DM,全系標配1.5TGDI混動專用發(fā)動機,發(fā)動機最大功率115kW,搭配P1+P3雙電機,綜合功率265kW,綜合扭矩530Nm,紙面數(shù)據(jù)在同價位七座SUV中算是比較強的了。實際駕駛時,純電模式下起步輕快,動力響應及時。官方標稱純電續(xù)航220公里,如果家里有充電條件,短途通勤幾乎可以不燒油。混動模式下,發(fā)動機介入平順,長途高速穩(wěn)定性好。快充功率75kW,從30%充到80%大約是20分鐘。底盤調(diào)校明顯偏舒適,CDC電磁懸架會根據(jù)模式調(diào)整軟硬。舒適模式下濾震柔和,過減速帶不會顛;運動模式下支撐性更強,彎道穩(wěn)定性提升。方向盤助力隨速調(diào)節(jié),低速輕盈,高速穩(wěn)重。NVH表現(xiàn)不錯,風噪、胎噪控制到位,發(fā)動機介入時聲音不突兀。能量回收有多檔可調(diào),習慣單踏板駕駛的可以調(diào)高,想接近燃油車感受的可以調(diào)低。
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總結(jié),捷途山海L7 PLUS給我的整體感受是,它不是那種堆砌賣點的車,而是把家庭用車的核心需求,像空間、舒適、能耗、配置,盡量平衡到位。它的外觀耐看、空間靈活、插混系統(tǒng)成熟,補能方式多樣,價格也可接受。如果你在找一臺大空間新能源SUV,既能日常通勤,又能全家出行不慌,這臺車值得放進候選名單。但最終還是建議試駕,看看它的駕駛質(zhì)感和空間布局是否符合你的家庭需求,畢竟車是用來開的,不是用來看的。
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