安徽人買車，為什么愛上蘇A牌照？

蘇超的斗梗中，有一個現象是：為南京加油最賣力的，不是本省的小弟，而是安徽的“蕪馬滁”。

賽場之外，還有件有意思的事：安徽人特別喜歡上蘇A的牌照。

尤其是蕪馬滁地區，當車主上一個蘇A的牌照，內心就不禁涌出了一些自豪感——咱也是在“徽京”有牌照的人了！

新車開回老家，也能引起鄰居街坊的注意：嚯，上的還是南京牌照嘛，蘇A，牛批！

安徽人，為什么能上蘇A牌照呢？

這就要說到南京獨特的上牌模式。

按照以前的規矩，外地人在南京買車并且上牌需要滿2年的暫住證，并在本地工作，上交社保達到2年以上，才可以在南京購買車輛，才能夠給車輛獨立上牌。

但2022年，南京出來一個新規，把門檻一下拉低到只要有身份證就可以在南京買車上牌。

于是乎，南京周邊地區很多縣市的新車主，都紛紛來到南京上牌。

畢竟汽車消費，本身就帶有“面子”屬性，“蘇A”的標識，確實能讓不少車主更加“自信”。

此外，安徽乃至蘇北地區的經濟都和南京來往密切，辦個“蘇A”牌照，進城辦事，也更方便。

到了2025年，南京更進一步，拿出1.5億元左右的消費補貼，鼓勵周邊縣市的車主在南京買車，在南京上牌。

說到這也許可能有人會問：上海、北京都在限牌照，怎么蘇A牌照就發不完的呢？

這就要說到南京的道路擁堵，盡管南京也有早晚高峰，但基于相對成熟的基建，軌道交通的通達，其擁堵程度遠沒有北上廣那么嚴重。

而且南京本身是一個比較包容的城市，很少有限制外地人的條條框框。

很多安徽人生了病想去大醫院看病，或者想去最近的大城市消費，都是首選南京。

而且“南京都市圈”還是首個國家層面批復的都市圈，安徽人來往南京，非常方便。

和杭州都市圈、上海都市圈、合肥都市圈不同，南京不僅實現了和各都市成員之間15—30分鐘的高鐵通勤圈，甚至還和安徽的部分省市實現了地鐵軌道互聯。

中國有很多都市圈，但有的都市圈內，外地的車牌都不能隨意通行，還有的都市圈，有“圈”，卻無“聯系”。

只有南京都市圈，是真的把周邊縣市緊緊拉在了一起。

蕪馬滁叫一聲“南哥”，安徽人來南京上牌，都是對南京的高度認同。

安徽人來南京買車、上牌，也對南京的汽車銷量以及整體消費形成了拉動。

今年上半年，南京萬邦金燦4S店銷量突破460臺，較去年同期增長近三成，江蘇天奧4S店銷量近1400臺，在當前的消費背景下，南京的車市，可謂一股暖流。

還有一組數據是：南京限額以上單位新能源汽車零售額同比增長68.9%，這意味著每賣出10輛新車，就有超4輛是新能源車，消費結構的轉型明顯快于全國均值。

車主買到心儀的車，最怕等待時間太長。

最新統計數據顯示，上半年，全市新能源汽車產量同比激增45%，汽車制造業同比增長16.1%。

溧水的長安智慧工廠，每90秒便有一輛深藍S07完成組裝；馬自達的新款車型MAZDA EZ-60特在南京工廠正式下線，截至8月4日，該款新車小訂訂單已突破3.8萬輛，南汽江北新區基地全新MG4開啟預售，24小時也是訂單破萬。

南京的神奇之處就在于，不僅汽車賣的好，汽車產線也覆蓋了造車的全領域。

“重、中、輕、微、轎、專”，不管是什么類型的車，南京都能造。

南京的新能源汽車產業已形成從上游關鍵材料、核心零部件，到中游整車制造，再到下游充電服務、智能網聯、出行應用的完整產業鏈。

500余家產業鏈企業覆蓋了三電系統（電芯、電機、電控）、智能座艙、車規芯片等核心環節。本土電池企業也為上汽躍進新能源輕卡供應國際領先的電池包，動力電池產能與裝機量穩居全國前列。

很多人說南京的企業低調，為什么低調呢？

因為強在供應鏈，很少為市場所知。

但行業內的頭部企業是知道的，今年寶馬集團落子南京建鄴區，設立了全資子公司“寶馬（南京）信息技術有限公司”。

這是寶馬集團全球六大信息技術研發中心之一，同時也是寶馬集團在中國設立的首個且唯一的IT研發中心，更是集團在全亞洲規模最大的IT研發基地。

汽車是高技術，高投資，高人才的行業。

寶馬為什么看中南京？

首先是南京高校和科研機構的數量，放眼華東，首屈一指，一個能打的都沒有。

其次是產業基礎，南京產業基本很穩，鋼鐵、石化、汽車、電子本身就是四大支柱產業，而且還配備新型電力的兩個國家級產業集群，工業產業鏈的完整度也是高于長三角其他城市的。

除了寶馬之外，開沃集團旗下創維汽車研發的L4級無人駕駛公交也率先在南京投入實測運營，其申請專利超1900項，科技實力拉滿。

此外，長安生產的首批140臺專為歐洲市場打造的歐版深藍S07也成功下線。

其海外項目負責人感慨 “南京智造”的硬品質：

“歐洲市場準入體系嚴苛，開發歐版深藍S07相當于參與一場嚴格考試。從前期調研到通過歐洲整車型式認證（WVTA），再到斬獲Euro NCAP五星安全認證，我們花了近兩年時間打磨品質?！?/p>

前不久，安徽拿下了“新能源汽車產量第一省”的桂冠，合肥的整車規模優勢進一步凸出。

盡管南京的在新能源汽車產業上的聲量，不如合肥，也缺乏一些總部企業的制造車間。

但在零部件配套、動力電池規模、汽車智能化、網聯化等方面的優勢和合肥形成了互補。

因此兩個城市在去年年底簽署了產業合作協議，打破同質競爭，共同為上下游企業“拉群”。

南京還有一個特別突出和巨大的優勢，就是消費能力強。

很多人不知道的是，南京中產階級的收入可以排全國城市前四，人均消費品零售總額可以排全國第一。

南京居民的收入結構是“橄欖型”結構，這也是最合理、最好的收入結構，不像有些城市，富人雖多，但窮人也多，貧富差距大。

雖然從數據上看，整個城市人均收入挺高，但中產階級卻不壯大，這是很不合理的。

另一頭，安徽、蘇北等地的中產階級，也非常喜歡來南京消費，這就共同做大了南京的產業、消費蛋糕。

蘇A牌照的底色，是生產要素的自由流動，是長三角城市群融合的一個模范。

很多城市都用車牌來劃分你我，而南京卻以“不設防”的胸懷接納異省車牌。

它不爭奪“誰輻射誰”的虛名，而是用產業鏈的深度、創新的濃度與民生的溫度，將都市圈33個縣市鏈接成車輪上的共同體。

正如流動的長江匯納百川：這或許正是南京都市圈最珍貴的底色。