暗戰(zhàn)“上海第三機(jī)場(chǎng)”

近日，東航官網(wǎng)發(fā)布的一份招聘啟事引起各方關(guān)注。

招聘的內(nèi)容是“2025年度上海國(guó)際航空樞紐基地建設(shè)運(yùn)營(yíng)指揮部工程管理類”。

招聘公告里稱，“上海指揮部”是中國(guó)東航、東航股份在浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)四期擴(kuò)建工程、南通新機(jī)場(chǎng)（“上海第三機(jī)場(chǎng)”）建設(shè)工程的聯(lián)合派出機(jī)構(gòu)，在運(yùn)作期間為上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)四期擴(kuò)建工程?hào)|航基地建設(shè)項(xiàng)目、南通新機(jī)場(chǎng)東航基地建設(shè)項(xiàng)目統(tǒng)一對(duì)內(nèi)、對(duì)外協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)基地項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營(yíng)綜合協(xié)調(diào)工作。

這意味著，盡管南通新機(jī)場(chǎng)還沒(méi)有開(kāi)建，東航已經(jīng)開(kāi)始為“南通新機(jī)場(chǎng)東航基地的建設(shè)”招兵買馬了。

其實(shí)早在2021年疫情期間，東航就已成立領(lǐng)導(dǎo)小組及工作小組，擬在南通新機(jī)場(chǎng)建設(shè)東航基地。

當(dāng)年3月，南航也曾在其招標(biāo)網(wǎng)站中，發(fā)布南通新機(jī)場(chǎng)南航基地預(yù)可行性研究報(bào)告編制咨詢服務(wù)公開(kāi)競(jìng)價(jià)公告。

三大航中的國(guó)航雖然還未公開(kāi)表示將入駐南通新機(jī)場(chǎng)，但國(guó)航旗下深圳航空早已深耕南通現(xiàn)有的興東機(jī)場(chǎng)20年，擁有近50%的航班量份額，是南通最大基地航司，并也在籌建南通新機(jī)場(chǎng)的基地。

航旅圈同時(shí)獲悉，南航旗下的廈門航空，也在年初的工作會(huì)上，把“協(xié)調(diào)進(jìn)駐南通新機(jī)場(chǎng)”作為了重點(diǎn)工作。

根據(jù)航班管家的統(tǒng)計(jì)，在剛剛過(guò)去的7月，廈門航空在南通興東機(jī)場(chǎng)的航班量份額排在第四位，僅次于深航，東海航和國(guó)航，而南航和東航目前在南通興東機(jī)場(chǎng)的航班量并不多。【所有航司在南通興東機(jī)場(chǎng)的航班量及份額排名，可后臺(tái)輸入“南通”提取】

航司的暗戰(zhàn)

當(dāng)然，這些航司紛紛搶灘南通新機(jī)場(chǎng)的背后，看重的絕不是南通的本地客源，而是南通新機(jī)場(chǎng)作為“上海第三機(jī)場(chǎng)”的明確定位下，未來(lái)所能承接的上海及其周邊多個(gè)城市的溢出客源。畢竟目前的虹橋機(jī)場(chǎng)難再擴(kuò)建，時(shí)刻早已捉襟見(jiàn)肘，而上海北部和上海以西更多城市去浦東機(jī)場(chǎng)還是非常不便。

從地圖上來(lái)看，南通新機(jī)場(chǎng)做上海的“第三機(jī)場(chǎng)”，在地理位置上并不占優(yōu)勢(shì)：根據(jù)民航局批復(fù)的選址，南通新機(jī)場(chǎng)距離上海市中心，虹橋及浦東兩場(chǎng)的直線距離均接近100公里，未來(lái)誰(shuí)會(huì)去上海的這個(gè)“第三機(jī)場(chǎng)”坐飛機(jī)呢？

這時(shí)候，地面交通的改善程度就起到了關(guān)鍵作用。

在南通新機(jī)場(chǎng)選址落定后，江蘇地方臺(tái)在報(bào)道時(shí)就曾披露，滬通兩地共同提出“1+4”一攬子統(tǒng)籌協(xié)調(diào)合作項(xiàng)目，其中的“4”是指南通新機(jī)場(chǎng)、北沿江高鐵、滬通城際和通州灣。未來(lái)至少將有北沿江高鐵、滬通城際和南通地鐵2號(hào)線連接新機(jī)場(chǎng)，意味著周邊200-300公里范圍內(nèi)的城市，包括滬、蘇、錫、泰、揚(yáng)、鹽等城市，都可以60分鐘內(nèi)到達(dá)新機(jī)場(chǎng)。

比如寶山站將成為北沿江高鐵的起點(diǎn)，海門北站則設(shè)在南通新機(jī)場(chǎng)附近，未來(lái)從上海寶山站出發(fā)，30分鐘就能到南通新機(jī)場(chǎng)。

再比如滬通城際鐵路連接上海寶山、嘉定、南通，上海北部的居民去南通新機(jī)場(chǎng)花費(fèi)的時(shí)間，比去浦東機(jī)場(chǎng)還要少。蘇州、無(wú)錫的旅客也可以從南通新機(jī)場(chǎng)飛，不用再去擠虹橋，甚至去更遠(yuǎn)的浦東。

有人可能要問(wèn)，無(wú)錫不是有自己的機(jī)場(chǎng)么，干嘛還要去南通飛？要知道，有了“上海第三機(jī)場(chǎng)”的定位，南通新機(jī)場(chǎng)未來(lái)在航權(quán)時(shí)刻政策方面的待遇，比軍民合用的無(wú)錫機(jī)場(chǎng)，甚至現(xiàn)有的長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)都有了更多的想象空間。

因此，一場(chǎng)占坑“上海第三機(jī)場(chǎng)”的暗戰(zhàn)，已經(jīng)在航司間開(kāi)始打響，盡管關(guān)于南通新機(jī)場(chǎng)的航線時(shí)刻到底怎么分配，八字還沒(méi)有一撇。

機(jī)場(chǎng)的暗戰(zhàn)

事實(shí)上在很多年前，關(guān)于誰(shuí)是“上海第三機(jī)場(chǎng)“的暗戰(zhàn)，已經(jīng)打過(guò)一場(chǎng)，對(duì)手是南通和蘇州。

在關(guān)于“上海第三機(jī)場(chǎng)”的爭(zhēng)論中，蘇州也曾是熱門候選，主要優(yōu)勢(shì)在于距離上海非常近，且一直沒(méi)有機(jī)場(chǎng)，有一定的旅客需求量。

早在2018年，蘇州市成立了工作專班，對(duì)蘇州機(jī)場(chǎng)的建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃和研究，并于2019年完成了蘇州機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃選址、空域研究等前期工作。

2019年兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表，蘇州市委副書記、市長(zhǎng)李亞平在江蘇代表團(tuán)審議政府工作報(bào)告時(shí)，提出兩條蘇州主動(dòng)參與長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的建議，其中一條便是“考慮到上海兩大機(jī)場(chǎng)趨于飽和，懇請(qǐng)支持規(guī)劃建設(shè)蘇州機(jī)場(chǎng)，并盡早將其列入國(guó)家相關(guān)規(guī)劃之中”。

當(dāng)時(shí)還有全國(guó)人大代表、啟迪設(shè)計(jì)集團(tuán)董事長(zhǎng)戴雅萍在提交的《關(guān)于加快推進(jìn)蘇州機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)工作的議案》中，提出蘇州機(jī)場(chǎng)未來(lái)可以作為虹橋機(jī)場(chǎng)的超遠(yuǎn)距跑道進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)大型通用機(jī)場(chǎng)的服務(wù)功能。

然而直到現(xiàn)在，蘇州民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)相關(guān)方案，都未出現(xiàn)在國(guó)家發(fā)改委的審批目錄中，而蘇州人民要乘坐飛機(jī)出行，要么去無(wú)錫的碩放機(jī)場(chǎng)，要么去上海的虹橋機(jī)場(chǎng)。

如今在OTA平臺(tái)上，每天都有人搜索飛往“蘇州”的機(jī)票，搜索量日均超萬(wàn)次，甚至還有人搜索“蘇州梅友機(jī)場(chǎng)”。

或許“離上海更近”，反而成了蘇州建機(jī)場(chǎng)的硬傷，誰(shuí)能說(shuō)清楚蘇州機(jī)場(chǎng)建成后，是承接溢出還是分流現(xiàn)有呢？

此外，長(zhǎng)三角地區(qū)的機(jī)場(chǎng)密度已經(jīng)非常高，目前已有7個(gè)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)，分別為上海浦東、上海虹橋、杭州蕭山、南京祿口、寧波櫟社、溫州龍灣和合肥新橋，而江蘇境內(nèi)的9個(gè)民航機(jī)場(chǎng)也均步入了百萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)行列。

民航業(yè)內(nèi)專家李曉津曾指出，在東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，目前高鐵交通發(fā)達(dá)，而且空域資源也比較緊張，沒(méi)有必要建過(guò)多過(guò)密的機(jī)場(chǎng)，即使有必要修建，也要保持適度的規(guī)模，不能建得過(guò)大。

甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“上海第三機(jī)場(chǎng)”要發(fā)揮承接溢出客源的作用，也是多年以后的事情，畢竟浦東機(jī)場(chǎng)目前仍在擴(kuò)建，四期建成后可保障浦東機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量1.3億人次的需求，而相比香港，希思羅等機(jī)場(chǎng)，浦東機(jī)場(chǎng)在提高機(jī)場(chǎng)和空域使用效率方面仍有不少潛力可挖。

在看了航旅圈此前發(fā)布的關(guān)于“上海第三機(jī)場(chǎng)”的相關(guān)文章后，民航局原局長(zhǎng)楊元元曾發(fā)來(lái)這樣一段話：

“紐約周圍4個(gè)民用機(jī)場(chǎng)：

肯尼迪占地20平方千米，4條跑道，6000萬(wàn)旅客；

紐瓦克占地8平方千米，3條跑道，4000萬(wàn)旅客；

拉瓜迪亞占地3平方千米，3000萬(wàn)旅客；

泰特波勒占地3.3平方千米，用于通用航空，年起降17萬(wàn)架次。

倫敦周圍6個(gè)機(jī)場(chǎng)，年運(yùn)輸旅客1.7億：

最大的希思羅機(jī)場(chǎng)，2條跑道，年運(yùn)輸旅客8000萬(wàn)。

我國(guó)的機(jī)場(chǎng)建設(shè)應(yīng)該走什么道路，值得思考！我們提的是“節(jié)約，環(huán)保，綠色”，實(shí)踐還需努力！”

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