71年技術(shù)長(zhǎng)跑，東風(fēng)風(fēng)行從“柳江”到“星海”的務(wù)實(shí)突圍

你可能不知道，從造出廣西第一輛卡車到打破合資MPV壟斷，這個(gè)品牌深耕了71年。 如今，它帶著三項(xiàng)硬核技術(shù)全面殺入新能源賽道，用“技術(shù)長(zhǎng)虹”取代“銷量長(zhǎng)紅”，成為國(guó)產(chǎn)車企中低調(diào)的實(shí)力派。

1954年，柳州農(nóng)業(yè)機(jī)械廠成立，一群技術(shù)工人硬是在一窮二白的條件下，敲打出廣西第一臺(tái)“柳江”牌載貨汽車。 這款車填補(bǔ)了廣西汽車工業(yè)的空白，更在基因里刻下了“務(wù)實(shí)創(chuàng)新”四個(gè)字。

1988年，這里誕生了中國(guó)第一輛平頭卡車，解決了長(zhǎng)頭卡車視野差、裝載空間小的痛點(diǎn)。 1992年，“乘龍”品牌正式面世，憑借過(guò)硬品質(zhì)成為卡友口中的“致富神器”，并在2005年拿下“中國(guó)消費(fèi)者十大滿意品牌”。

進(jìn)入21世紀(jì)，東風(fēng)風(fēng)行敏銳捕捉到家庭用車需求的崛起。 2001年，它推出國(guó)內(nèi)首款自主MPV風(fēng)行菱智，以寬敞空間和極高性價(jià)比，直接打破合資品牌壟斷，至今仍被許多車主稱為“回本利器”。

商用車領(lǐng)域的成功為東風(fēng)風(fēng)行積累了深厚制造經(jīng)驗(yàn)和對(duì)可靠性的極致追求。 這種“軍工標(biāo)準(zhǔn)”的質(zhì)量體系，成為其后發(fā)切入乘用車市場(chǎng)并快速站穩(wěn)腳跟的隱形優(yōu)勢(shì)。

2022年，東風(fēng)風(fēng)行發(fā)布“光合未來(lái)”計(jì)劃，宣布全面新能源化。這不是跟風(fēng)之作，而是基于71年造車經(jīng)驗(yàn)和對(duì)市場(chǎng)判斷的戰(zhàn)略抉擇。 其目標(biāo)非常明確：全系電動(dòng)化、核心技術(shù)自主化、用戶體驗(yàn)智能化。

2024年，東風(fēng)風(fēng)行進(jìn)一步推出“星海”新能源序列，覆蓋MPV、SUV、轎車全品類。 這意味著其新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)入大規(guī)模落地階段，消費(fèi)者在主流價(jià)位段有了更多國(guó)產(chǎn)技術(shù)選項(xiàng)。

東風(fēng)風(fēng)行背后站著東風(fēng)汽車集團(tuán)這棵大樹，其技術(shù)路線卻格外清晰務(wù)實(shí)。 S2-E量子架構(gòu)作為全新一代自主架構(gòu)，能覆蓋純電、混動(dòng)、增程多種動(dòng)力形式，并支持轎車、SUV、MPV全品類開發(fā)。

模塊化架構(gòu)的好處是顯而易見的：研發(fā)周期縮短，成本降低，重要的是能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)變化，推出更適合用戶需求的產(chǎn)品。這讓東風(fēng)風(fēng)行在激烈競(jìng)爭(zhēng)中多了一份從容。

馬赫電混DH-i混動(dòng)技術(shù)是東風(fēng)集團(tuán)自主研發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)，能智能切換純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)等多種模式。這套系統(tǒng)不像某些品牌那樣強(qiáng)調(diào)極致性能，是在續(xù)航、能耗、動(dòng)力之間尋找最佳平衡點(diǎn)。

在實(shí)際路況中，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車速、負(fù)載、電池電量等因素自動(dòng)選擇最優(yōu)工作模式。 比如城市擁堵時(shí)多用純電，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，急加速時(shí)并聯(lián)輸出全功率，確保任何時(shí)候都有高效表現(xiàn)。

電池安全是用戶最關(guān)心的痛點(diǎn)。 鎧甲電池3.0采用高強(qiáng)度殼體+多層隔熱防護(hù)+智能溫控系統(tǒng)的三重設(shè)計(jì)，通過(guò)了針刺、高溫火燒等極端測(cè)試。 這些測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)要求，從物理層面杜絕熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

電池包的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度經(jīng)過(guò)特別加強(qiáng)，能有效抵抗碰撞沖擊。 智能溫控系統(tǒng)則確保電池在任何氣候條件下都工作在最佳溫度區(qū)間，既保障安全又延長(zhǎng)壽命。

71年的造車經(jīng)驗(yàn)讓東風(fēng)風(fēng)行建立了嚴(yán)苛的質(zhì)量控制體系。 從供應(yīng)商準(zhǔn)入到生產(chǎn)線上的自動(dòng)化焊接、機(jī)器人涂裝，每道工序都堅(jiān)持軍工標(biāo)準(zhǔn)。 車身使用高強(qiáng)度鋼并經(jīng)過(guò)嚴(yán)格防腐處理，底盤經(jīng)歷百萬(wàn)公里多路況測(cè)試。

這種對(duì)質(zhì)量的偏執(zhí)讓東風(fēng)風(fēng)行產(chǎn)品積累了“皮實(shí)耐用”的口碑。 許多老車主表示，他們的菱智甚至能當(dāng)輕度貨車使用，這種可靠性優(yōu)勢(shì)正延續(xù)到新能源車型上。

基于對(duì)用戶需求的理解，東風(fēng)風(fēng)行的新能源產(chǎn)品呈現(xiàn)出明顯的實(shí)用導(dǎo)向。 星海V9延續(xù)了大空間和強(qiáng)承載特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“商家用一體化”，既能接待客戶又能滿足家庭出行需求。

星海S7則瞄準(zhǔn)年輕家庭用戶，在設(shè)計(jì)感和智能化方面更有側(cè)重。 不同產(chǎn)品線的精準(zhǔn)定位，顯示出東風(fēng)風(fēng)行對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的深入理解，不再是簡(jiǎn)單堆砌配置，而是真正思考用戶場(chǎng)景。

在智能化方面，東風(fēng)風(fēng)行沒有追求炫技式的功能，而是聚焦提升用戶體驗(yàn)的實(shí)用創(chuàng)新。 比如更自然的人機(jī)交互、更精準(zhǔn)的導(dǎo)航規(guī)劃、更便捷的充電解決方案，這些看似平凡卻直接影響日常使用的體驗(yàn)。

線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)同樣重要。 東風(fēng)風(fēng)行依托原有渠道優(yōu)勢(shì)，快速推進(jìn)新能源銷售和服務(wù)體系升級(jí)，讓用戶在三四線城市也能享受便捷的購(gòu)車和售后體驗(yàn)。

從柳州農(nóng)機(jī)廠到年產(chǎn)數(shù)十萬(wàn)輛整車的大型車企，東風(fēng)風(fēng)行走過(guò)的71年是中國(guó)汽車工業(yè)從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)的縮影。 沒有驚天動(dòng)地的營(yíng)銷噱頭，只有踏實(shí)造車的務(wù)實(shí)精神。

在新能源時(shí)代，這種務(wù)實(shí)精神轉(zhuǎn)化為對(duì)核心技術(shù)的持續(xù)投入。三年推出10款新能源車的節(jié)奏，顯示出東風(fēng)風(fēng)行轉(zhuǎn)型的決心和執(zhí)行力。

市場(chǎng)正在獎(jiǎng)勵(lì)那些認(rèn)真造車的企業(yè)。 東風(fēng)風(fēng)行新能源車型銷量持續(xù)攀升，說(shuō)明消費(fèi)者開始認(rèn)可其技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品價(jià)值。這種認(rèn)可不是靠情懷，而是靠實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品體驗(yàn)獲得的。

在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)，東風(fēng)風(fēng)行可能不是聲量最大的，一定是根基最扎實(shí)的品牌之一。 71年的造車積累和持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，正在讓它迎來(lái)全新的發(fā)展周期。