陜西
在寶雞的進山口，我一直注意觀察，還是沒有找到標志，心里有些遺憾。
我找的是“益門”標志：益者，益州也，也就是現在的四川成都地區；益門，就是通往成都地區的大門。
益門位于清姜峪口，明代的時候還修有益門城。它是蜀道中陳倉道的開端，沒有益門標志，太沒有儀式感了。
沒錯，我又開始了一次短暫的蜀道之旅。
這次從陳倉道走起，陳倉道又稱故道，起名陳倉因為這里是古陳倉，起名故道是漢之前這里有個名叫故道的縣級治所。
當然，還有一種說法：故道是相比褒斜道而言：漢代整修褒斜道后，以前的道路就成了“故道”了。
其實陳倉道還有一個名字叫做散關道，因為原來這里有個散國，有人說西周青銅器“散氏盤”提及的“周道”就是這條道路。
10多公里后，就到了大散關遺址景區，大散關得名就應該古散國有關系。這是一個收費景區，我以前進去過，這次就不進去了，說道說道就行了。
大散關名氣很大，是關中“四關”之一，“樓船夜雪瓜洲渡，鐵馬秋風大散關”，陸游老爺子死之前還念念不忘的地方。
但是現在這個大散關并不是古代的大散關。
有專家考證，這里是明代以前的“二里關”，清朝人認錯了。那么大散關到底是哪里？你接著我的文章往下，就會看到的。
不過在這里看峽谷兩邊，確實很窄，有一個關隘的意思。
怪不得當年修川陜公路的時候，總設計師趙祖康在一旁石壁上也書寫下“古大散關”的題字。
往前就是寶成鐵路著名的“觀音山展線”。
這是中國鐵路史的奇跡，可以稱作是中國鐵路坡度之最：把修公路的“之”字形線路，用到了修鐵路上，直線只有幾百米的距離，三層鐵路足足爬升了十幾公里！
所謂的“展線”，就是延長線路長度，以長度換高度。
前幾年我專門坐綠皮火車從寶雞到秦嶺站，就是為了感受這段鐵路。
短短6公里的路程爬升680米，就是說一公里上升110米，鐵路以3個馬蹄形和1個螺旋形（“8”字形）的迂回展線上升，車頭能看到下面的車尾，這就是著名的“觀音山展線”。
可惜這個奇觀用無人機在冬天拍攝還是可以的，夏天草木太茂盛了。
從這里開始，公路也進入了著名的“18道拐”。
“頭道拐嚇破膽，二道拐腿發軟，三道拐魂飛散，四道拐見閻王。”和鐵路一樣，快速上升的海拔讓公路拐了18道拐。
據說1934年修川陜公路，這是難啃的一段。從隴海線轉運后方的物資，都要走這18道拐。
這幾年18道拐也有些“網紅”意思。沿途照片不好拍，一般是上到嘉陵江源頭的停車場往下拍，冬天拍好一些，夏天樹葉遮擋太多了。
我多年前來過嘉陵江源頭景區，里面很大，現在景區封閉，門前停車場人挺多。
這里就是南北分水嶺，也是寶雞渭濱區和鳳縣的分界線，從這里往南就要沿著嘉陵江走了。
清姜河和嘉陵江的名字，都和炎帝有關。
清姜河古稱“姜水”，炎帝部落是姜姓，就在這里生活繁衍。最后炎帝葬在這里，所謂嘉陵江的“陵”指的就是炎帝陵。
從進山到嘉陵江源頭25公里，這里也是寶雞騎行者經常來的地方，類似于西安的灃峪口分水嶺。
從這里開始下坡路，進入鳳縣。鳳縣也打造“羌族故里”的招牌，也算是和炎帝有些關系吧。
從這里我們就要沿著嘉陵江走了。
有人說陳倉道又叫嘉陵道，這是不對的，因為從寶雞到分水嶺是沿著清姜河走的，那一段不屬于嘉陵江。嘉陵道應該是陳倉道的一部分。
分水嶺過了就是著名的嶺南公園。夏天看著沒有什么，但是冬天這里可是網紅綠皮火車到秦嶺站的“賞雪最佳處”。
夏天的荒草冬天被白雪覆蓋，下了火車步行到這里玩打雪仗，小朋友的最愛。
嶺南公園這里，千萬不要忘記打卡“古大散關”的石碑。道路上沒有標記，在嶺南公園的南端。
這個地方叫做煎茶坪，是一小塊比較平坦的地方，很多專家考證這里是古代大散關所在。不過這里并不著名，這四個字貌似趙祖康題寫的，但是下面落款卻是“蘇東坡”。
老實說，蘇軾是走過蜀道的，從這里經過也是有可能的，但是這個碑立的太隨意，沒有什么說明。
其實古代的關址是不停變化的，比如函谷關和潼關，那么大散關遺址有多處，這也能說的過去。
緊接著就到了東河橋村，這里號稱“嘉陵江源頭第一村”，從這里丟下一個瓶子，看能不能飄到重慶朝天門碼頭？
東河橋村最有名的就是豆腐宴，我上次來吃過，物美價廉，就是上菜有些慢。（這次停電，好多人家歇業）
東河橋也是避暑的好地方，海拔接近1400，坐綠皮火車來回6元，就能享受一天的清涼，你看寶雞人爽不爽。
下去不遠，就是寶成鐵路秦嶺站，這里純粹成了一個旅游的地方。
緊接著就是黃牛鋪、紅花鋪、草涼驛、鳳州。
鳳州號稱嶺南第一州，也就是從寶雞翻閱秦嶺后第一個州，倒也名副其實。
我們計劃先去看“風車天路”，所以從鳳州這里就要往太白方向拐了，那里原來也是一條古道，算是陳倉道的一條支線吧，景色很美，不過要另外寫一篇文章介紹了，請持續關注。
我們還是接著說陳倉道主線。
我們從“風車天路”返回往鳳縣方向出發，很快就看到路邊這個大門，上面寫著“鳳州古城”。這里是以前的鳳州老城。
有關鳳州和鳳縣的故事我們下幾篇再講，因為馬上就是陳倉古道上一個經典出現了——連云棧道。
路口出現了這么一個大門，旁邊有牌子說明從這里上山，就是連云棧道。
連云棧道是聯通陳倉道和褒斜道的官驛大道，自鳳縣東北草涼驛延伸至開山驛，全長約470里，經柴關嶺入留壩境。
當年韓信“明修棧道，暗度陳倉”就是從這條路走的。
根據資料從這條路上去到煙囪溝，再到三岔，最后到留鳳關和川陜公路合并。后幾篇寫柴關嶺我會具體介紹，還是請持續關注。
這條水泥路只走了一公里多就是荒草，曾經車水馬龍的連云棧道在川陜公路通車后，就完全荒廢了。
同時地位下降的就是古鳳州了。
水泥路旁山坡上全是套袋蘋果，這女子給我們說：上面的路全讓草遮掩了，人走都麻煩。
一條道路的修建，可以改變一個地方的經濟文化。
當川陜公路修建時，把通往漢中的路線更改到雙石鋪，雙石鋪就成為了地區經濟文化中心，成為了縣治所在。
夜色中，我們入住鳳縣，也就是原來的雙石鋪。
我來過鳳縣多次，也曾在這里住過一晚，但只有這個晚上，我完整的把鳳縣的音樂噴泉表演看了一遍。
很美。明天，接著我們的蜀地之旅，美景和歷史交叉。
信步荒野，訪路探幽，鄉俗俚語，負暄問道。走向山林鄉野，探索身邊美景，感受民情風俗
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