中國最大的純電SUV，殺瘋了！

2025年的新能源汽車市場，硝煙從未如此濃烈。

當特斯拉Model Y L毫無征兆地以33.9萬元起售價突襲六座SUV市場，當理想、問界在增程與純電的岔路口加速狂奔時，很多目光都聚焦在了那個曾經(jīng)自嘲“最慘”的男人身上。

8月21日，中國最大的純電SUV、蔚來全新ES8正式預售發(fā)布。

當六/七座行政豪華版預售價來到41.68萬元、租電價格更是低至30.88萬元時，李斌封神了。

●圖源：蔚來

這不是一次尋常的定價，而是李斌為蔚來四季度盈利押下的又一大賭注，更是一場關乎生死存亡的“掀桌子”式的進擊。

另外，按照正式價格低于預售價的行業(yè)慣例，三代ES8的最終BaaS價格或將低于30萬。

全新ES8真的掀桌子了

如果要用一個詞來形容全新ES8的預售策略，“降維打擊”再合適不過了。

作為蔚來第三代產(chǎn)品的旗艦之作，這臺長5280mm、軸距3130mm的全場景科技旗艦SUV，是品牌技術的集大成者——

全域900V高壓架構、102度電池、3.97秒破百、635公里續(xù)航、11個安全氣囊、三排零重力座椅、激光雷達三件套……

●圖源：微博@蔚來

這些配置堆疊起來，在過去的蔚來體系中足以支撐50萬以上的定價邏輯。

但李斌選擇了另外一種敘事：用30.88萬的BaaS起售價，直接擊穿市場預期。

這不是簡單的“降價”，而是一次徹底的價值重構。

從技術層面看，三代ES8幾乎復刻了ET9的底層架構：自研神璣NX9031芯片、SkyOS·天樞操作系統(tǒng)、AQUILA超感系統(tǒng)、智能雙腔空懸......甚至還包括可彎折光毯的HDPL大燈。

●圖源：微博@蔚來

六座版標配三把零重力座椅，二排座椅能橫移滑動，第三排更是能實現(xiàn)130°大躺角，配合52平米軟包覆內(nèi)飾和“流光三疊”氛圍燈，豪華感直接拉滿。

當這些曾屬于百萬級轎車的技術被下放至一款起售價僅30萬出頭的大型SUV上時，蔚來顯然不是在“做性價比”，而是在試圖重新定義純電豪華的邊界。

●圖源：微博@蔚來

外界普遍認為，蔚來此舉就是在“以價換量”。

在當前的30-40萬元新能源SUV賽道上，各大品牌各種車型爭相登場，蔚來急需一款既能穩(wěn)住高端形象，又能沖擊銷量的車型。30.88萬元的起步價，無疑讓ES8有了“殺入腹地”的資格。

換句話說，蔚來把曾經(jīng)屬于小部分人的ES8，變成了更多家庭可以觸碰的選擇。

這種打法本身，就是對整個市場規(guī)則的一次挑釁。

玩轉價格，李斌有一套

全新ES8的定價邏輯，是李斌今年價格組合拳中的關鍵一拳。

就在預售的前兩天，蔚來突然宣布100kWh長續(xù)航電池包直降2萬元，從12.8萬降到10.8萬，全系支持該電池的新車同步調(diào)價。

更妙的是電池升級服務，永久升級價從5.8萬砍到3.8萬，還對老用戶發(fā)放2萬元煥新禮金券，既穩(wěn)住了老用戶，又降低了新用戶的購車門檻。

●圖源：蔚來

而這種“精準調(diào)價”的策略，早已在其他品牌驗證過了。

7月底上市的樂道L90，價格在預售27.99萬的基礎上再降1.4萬，BaaS方案更是低至17.98萬元。

●圖源：微博

結果上市三天交付1976臺，單周銷量最高沖到3800臺，直接殺入大型SUV周銷榜第二。

而第三品牌螢火蟲也不賴，BaaS租電方案起售價7.98萬元，每月租金399元還能“付四贈一”，5月銷量就超過了Mini EV和Smart之和。

●圖源：微博@firefly螢火蟲

所以說，李斌的定價邏輯其實藏著深意。通過BaaS方案把購車價壓低，既能吸引對價格敏感的家庭用戶，又能通過長期租金維持現(xiàn)金流。

在這次電池降價后，買斷和租電的成本差距縮小，不少原本猶豫的用戶可能轉向買斷，從而加快資金回籠。

更重要的是，100kWh電池成為全系標配，既能推動換電站電池規(guī)格統(tǒng)一，還能提高換電效率。

這步棋，既賺銷量又優(yōu)化體系，堪稱“價格封神之作”。

值得注意的是，蔚來在降價過程中并沒有走向“廉價化”。它的換電服務、用戶運營體系等依舊保持高端定位。

在定價上拉低門檻，在服務和體驗上保持差異化，正是這種雙重策略的精妙之處。

四季度必須盈利的蔚來

在李斌瘋狂卷價格的背后，是蔚來迫在眉睫的盈利壓力。

財報顯示，蔚來累計虧損已突破千億元，2025年一季度凈虧損68.91億元，資產(chǎn)負債率高達92.55%，現(xiàn)金儲備從去年底的419億元降到了260億元。

李斌在內(nèi)部會議上多次強調(diào)：“如果四季度不能盈利，我作為CEO是不稱職的。”這句話的重量，每個蔚來員工都懂。

如果四季度盈利不了，其意義將與過去幾年不盈利完全不同。換言之，2025年Q4盈利不是目標，而是生存底線。

●圖源：微博@蔚來

原因很簡單：資金鏈的壓力已經(jīng)逼近了極限。

如果在今年年底前仍無法在財報上交出一個正向的結果，蔚來在資本市場的處境會更加艱難，融資難度也會進一步加大。

為此，李斌從年初開始進行了一場堪稱“刮骨療毒”的變革。

蔚來全面推行CBU機制，每個部門、甚至每個銷售人員都要“算賬”。

樂道團隊裁員40%，銷量反而增長42.8%；換電站建設從“總部決策”變?yōu)椤皡^(qū)域買單”，只有高ROI的站點才能獲批；

研發(fā)投入雖然保持高位，但是更聚焦于降本實效；自研芯片神璣NX9031上車后，單車成本可直接降低1萬元。

●圖源：微博@蔚來

即便如此，蔚來所要面臨的挑戰(zhàn)依然是巨大的。

理想i8、問界M8純電版等競品虎視眈眈，特斯拉Model Y L突然殺到33.9萬起售，直接瞄準大三排市場。

更關鍵的是，蔚來全年44萬輛的銷量目標，目前只完成了30.7%，下半年每月要賣5.5萬輛才能達標。

樂道L90雖然熱銷，但要撐起半邊天還需時間，全新ES8能否成為“救命稻草”，還要看市場反饋。

蔚來的未來

蔚來的故事，從來不缺起伏。

從2017年第一代ES8在五棵松的意氣風發(fā)，到2022年二代ES8發(fā)布時的低谷掙扎，再到2025年三代ES8以30.88萬起預售價的背水一戰(zhàn)，蔚來的八年仿佛是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的縮影。

全新ES8的預售發(fā)布，不僅是一次產(chǎn)品迭代，更是一場商業(yè)策略的轉身。

對于消費者而言，30萬出頭的ES8無疑是一次“高端觸手可及”的機會。

它讓人們看到了蔚來的決心，也讓人們重新評估這家新勢力的未來。

桌子掀了，接下來就是市場的檢驗。四季度能否盈利，蔚來能否穩(wěn)住腳跟，還需要時間去回答。

此前李斌開著全新ES8沿318國道全程換電直達珠峰大本營，用實際行動證明了“油車能去的地方，電車也能去”。

全新ES8能否讓蔚來在四季度迎來曙光，現(xiàn)在還不能下定論；

但可以肯定的是，這個在虧損中堅持自研、在質(zhì)疑中鋪就換電網(wǎng)絡的品牌，正在用最務實的方式為自己爭取活下去的機會。