他指著展廳里一輛標價115萬的2025款卡宴說:"這車現在75萬開走,貸款還能再談。 "可即便打出"6.5折"的廣告牌,來看車的人還是圍著隔壁的小米SU7轉悠。卡宴裸車價被壓到70萬區間;上海某經銷商甚至推出"首付20萬開保時捷"的促銷,7月全國卡宴銷量僅1848臺,還不到路虎攬勝的83%。
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五年前想買卡宴
得先做好心理建設,裸車99.8萬起步,選配至少加15萬,再捆綁3萬裝潢,最后還得為"保時捷"三個字多付20萬加價。 落地沒130萬根本開不走。
如今走進任意一家保時捷4S店,銷售會主動遞上折扣表:25款逐夢版官降8萬到91.8萬,店端再優惠10萬,80多萬就能簽合同。
深圳有經銷商清庫存,貸款購車直接給35%折扣,115萬的車75萬開票,比官方指導價打了六五折。
天上不會掉餡餅
網傳"70萬提卡宴"的訂單,實際附加了九成貸款和8%年利率。 算上五年利息,真實成本仍超90萬。 有車主自嘲:"省下的車價全貼給銀行了!"
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價格越降,銷量越慘淡
2023年卡宴還能勉強維持月銷2000臺,到2025年直接腰斬:1月1321臺、2月跌破千輛、7月靠促銷勉強拉到1848臺,卻被路虎攬勝以2229臺反超。保時捷自家財報顯示:2025年一季度中國總銷量僅9471輛,同比暴跌42%。
經銷商庫存壓力肉眼可見
上海某門店積壓了50多臺卡宴,銷售經理坦言:"現在誰還囤燃油豪車? 我們店燃油車毛利率不到15%,賣一臺虧一臺也得賣! "
智能化堪比古董:全系沒有全速自適應巡航,L2輔助駕駛得花3.2萬選裝。 對比問界M9標配城市NOA智駕,卡宴的定速巡航像上個世紀產物。
舒適性偷工減料:柏林之聲音響選裝價4.8萬,電吸門2.6萬,連21英寸輪轂都要加3萬。國產50萬級電車已標配空氣懸架+冰箱彩電。
保時捷展廳正在上演魔幻場景:看卡宴的客戶總在對比手機參數。 "小米SU7 Ultra零百加速2.78秒,比卡宴快一倍""問界M9副駕能連華為平板",銷售苦笑:"十個客戶里六個問完就去隔壁新能源店了。 "
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國產車用技術徹底顛覆豪車邏輯:
理想L9標配雙Orin芯片+激光雷達,智駕系統免費升級;卡宴想升級ACC? 先付1.9萬。
仰望U8原地掉頭、應急浮水功能刷屏短視頻;卡宴車機卻連無線CarPlay都不支持。
蔚來換電站覆蓋全國高速路網;保時捷車主還在計算"加油比充電貴多少"。
二手市場的崩盤讓保時捷難堪
2023年上牌的卡宴還能賣85萬,如今車商報價不到60萬。 三年殘值率從68%暴跌至59%,老車主集體控訴:"去年買的車,今年虧了臺Model Y! "
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保值神話破滅引發連鎖反應:
金融公司拒收卡宴做抵押:"這車下周可能又降5萬"
深圳保時捷中心推五年原價回購,條件是強制貸款+全套選裝
經銷商聯合抗議:"廠家壓庫存,我們現金流快斷了! "
保時捷不是沒想過轉型, 純電Macan頂著"800V超充"光環上市,結果7月全國只賣出151臺,不到問界M9的零頭。
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問題依舊出在產品力:
標稱續航613公里,冬季實測掉到380公里;
車機卡頓被吐槽"像十年前的安卓平板";
選裝自適應巡航要加7.6萬,比蔚來整車還貴。
諷刺的是,保時捷研發總監公開承認:"電池太重毀操控,Boxster跑車不敢電動化。"
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