全新二代哈弗H9：越野硬核升級，舒適還能對標豪華SUV？

聊起哈弗H9，在國內越野圈子里多少都有點“情懷”屬性。第一代H9從2014年登場，到現在已經走過十年。它在市場上的標簽很清晰：一款能下沙漠、能上雪山，但又不像進口越野那樣昂貴的國產硬派SUV。如今，二代H9帶著勇士版、柴油版等不同配置回到大家視野，明顯能感覺到長城在不斷調整思路——既要保持硬派定位，又要讓它更貼近家庭用戶。

二代H9整體依舊延續了“方盒子”造型，線條直來直去，視覺效果更硬派一些。細節上，勇士版給出了“黑化”方案，格柵、燈框、前后杠護板、輪轂都做了黑色處理，看起來更沉穩霸氣。配色上，新車還推出了獨有的“熔巖紅”內飾，把紅色串聯到座椅和中控，結合縫線紋理，有點運動氛圍，但不會顯得浮夸。

如果說外觀是硬派的殼子，那顏色就是表達個性的地方。哈弗給二代H9準備了“千里江山”色系，比如青山綠、石青灰啞光等，靈感都取自自然礦石和山川景致，思路比較東方審美。這些顏色不光視覺獨特，部分漆面工藝甚至對標豪華車，比如石青灰啞光就和勞斯萊斯幻影同款工藝，看重質感的用戶會很喜歡。

作為硬派SUV的根子，H9最核心的還是越野裝備。勇士版把很多原本選配的配置升級成了標配，比如前/后橋電控差速鎖加上Mlock機械鎖止，組成了“真三把鎖”。這意味著當車輪同時打滑時，動力依然能傳遞到有附著力的車輪，脫困更穩妥。再加上標配AT胎和2.5噸牽引資質，不管是拉著房車去露營，還是穿沙漠，都有一定保障。

柴油版在動力上算是另一張王牌。它搭載了2.4T柴油機+9AT的組合，最大扭矩能到490N·m，比汽油版提升不少。低速時配合電控VGT增壓器，渦輪遲滯改善，動力來的更早，尤其在高原或者重載時優勢明顯。另外，全系TOD智能四驅+Mlock機械鎖止也是標配，涉水深度達到800mm，接近角31°、離去角26°，這些參數都放在合資硬派SUV里也不算落下風。

相比老款，二代H9在舒適性上下了不少功夫。空間上，五座版后排能純平放倒，秒變“大床房”；七座版也接近純平，滿足多人出行。后備廂容積791L，放倒后能擴展到1814L，露營裝備、行李箱都能輕松塞下。

座椅部分也做了人體工學設計，靠背九層、坐墊八層，二排長度比路虎衛士還長一些。高配車型甚至配備了八點按摩功能，加上通風、加熱，體驗接近豪華車。再加上車身多處隔音設計和雙層夾膠玻璃，靜音表現同樣被強化。資料里甚至提到，高速120km/h時，車內噪音比寶馬X5L還低。

越野車講智能，聽上去有點違和，但二代H9確實做了不少補充。比如全景融合泊車系統，大車停車也能輕松應對；ETC全系標配，長途高速更方便。車機部分，支持華為HiCar和ICCOA互聯，語音交互反應在0.25秒級別，還能離線喚醒，這對經常跑郊區沒信號的用戶來說挺實用。

影音娛樂上，14.6英寸大屏、環繞立體音響這些配置也沒落下。再加上400W的后備廂電源、全景天窗、行李架等擴展性設計，露營和長途自駕場景都考慮到了。

二代H9依舊采用非承載式車身，車架高強鋼占比99%，抗扭剛度很高。車頂能承受5倍以上的靜壓，關鍵部位采用1500Mpa的超高強鋼，底盤護甲覆蓋發動機、變速箱、油箱等核心部件，確保越野時不容易受損。同時也加入了L2級輔助駕駛，包括自適應巡航、車道保持、盲點監測等功能，讓大塊頭在日常城市駕駛中更輕松一些。

可靠性方面，長城在測試上還是挺下本的。二代H9經過600萬公里以上的全路況測試，包括極寒、極熱、高原和腐蝕環境。柴油發動機單機可靠性試驗更是跑了14000小時，折合下來接近480萬公里，這種強度明顯超過日常用戶需求。

相比一代H9強調的“純越野”，二代在定位上更偏向“家用+越野兼顧”。官方也在反復強調“一個人的越野車，變成全家人的越野車”。這點從空間設計、舒適配置以及智能化的加入都能看出來。

價格方面，勇士版汽油動力優惠價21.49萬元，柴油動力23.29萬元，并且伴隨購車優惠、置換補貼、金融方案等政策。這個價位放在硬派越野車里，確實是比較容易接受的區間。

如果說一代H9更多是“越野玩家的工具”，二代則開始往“家庭可兼顧的多面手”方向發展。勇士版黑化設計+三把鎖，滿足了“真硬派”的需求；柴油版帶來的大扭矩和經濟性，則讓長途穿越更從容。與此同時，它的舒適性、智能化也跟上了節奏，讓這臺“硬派方盒子”不再只是少數玩家的專屬，而是可以帶著全家一起去“山河遠方”。

一句話總結，二代哈弗H9依舊保留了硬派的骨子，但多了份家庭化的溫度。這可能才是它想告訴用戶的：越野，不只是一個人的冒險，也可以是全家人的生活方式。