仰望U9賽道版的那些刷新記錄的前沿黑科技和汽車工業之最

仰望U9賽道版創造了多個新能源電動車的記錄，德國專業車手 Marc Basseng駕駛這輛超跑以472.41公里/小時的巔峰速度，再次刷新極速紀錄，超過了此前的電車王者Aspark Owl SP600電動超跑原型車（日本和意大利聯合研制，極速438.7公里/小時，同樣由Marc Basseng駕駛達成），使中國的新能源汽車問鼎全球。

仰望U9賽道版的速度記錄背后，還有多項創造性全球領先的技術，一是全域 1200V超高壓平臺，超過3000Ps馬力，而對比之下，此次被甩在背后的SP600為800V，1980Ps馬力。

二是易四方的四輪獨立扭矩矢量控制能力，搭載的四電機，轉速達到3萬轉，單電機功率達到555千瓦，推重比1217 Ps/t（馬力/噸），同樣是頂尖水準。

三是云輦-X智能全主動車身控制系統，這是全球首個高電壓全主動懸架系統，可以實現垂直方向上的懸架快速調節，使車身更平穩抓地，保證車輛穩定性與安全。

四是佳通定制賽道級半熱熔輪胎，也是國內首款專門為支撐超過500公里時速而設計的輪胎，來自中國上海的佳通輪胎好樣的，證明國產輪胎也能達到極致性能，這里也是中國企業強強聯手的硬核實力展現。

五是全球最大的超級單體殼碳艙，仰望U9是用碳纖維作為車身結構件的量產車型的佼佼者，使用T700級12K高性能宇航級碳纖維材料，整車碳纖維用量超過110kg。

六是極致性能輸出的磷酸鐵鋰刀片電池，放電倍率性能指標領先，超強的電池動力和功率輸出，才能使3000匹馬力電機有用武之地，中國的磷酸鐵鋰電池技術有多強，這就是樣板。根據2025年7月15日關于調整發布《中國禁止出口限制出口技術目錄》的公告，磷酸鐵鋰（LFP）制備技術、磷酸鹽正極原材料制備技術等多項涉及磷酸鐵鋰的技術被列入技術管制，這也側面證明了中國在磷酸鐵鋰電池技術領域的全球遙遙領先。

七是熱管理系統，新能源汽車的熱管理涉及電池和電機，長時間持續高功率輸出，對電池和電機的熱管理都是極大考驗，仰望U9使用了業界前面的電控芯片——碳化硅功率模塊（最高傳輸效率達到99.8%）、最高200℃耐溫永磁體、油冷分布式排放的電機散熱組件，使整車運行期間不會過溫，不僅能達到峰值功率，而且還能夠保持功率輸出和速度。

比亞迪集團年研發超過400億元，依托垂直整合優勢的技術創新硬實力，成為中國汽車工業走向全球的一張王牌。