日本三巨頭，成為美國(guó)最新一批受害者

前幾天翻財(cái)報(bào)，發(fā)現(xiàn)日本車企的利潤(rùn)崩塌得驚心動(dòng)魄。

2026財(cái)年第一財(cái)季（2025年4-6月），豐田在日本三大車企里算表現(xiàn)好的，歸母凈利潤(rùn)下滑了36.9%。

本田歸母凈利潤(rùn)同比腰斬。

日產(chǎn)直接虧損了。

要知道在盈利方面，日本車企可謂是“優(yōu)等生”，經(jīng)常被拉出來(lái)和中國(guó)車企比較，用以得出中國(guó)車企內(nèi)卷嚴(yán)重，銷量大但是利潤(rùn)微薄的結(jié)論。

可最近日本車企的盈利神話怎么也維持不下去了？

需要注意的是，2026財(cái)年第一財(cái)季并不是一個(gè)常規(guī)的財(cái)季，因?yàn)樵谶@三個(gè)月里，發(fā)生了對(duì)日本車企極為不利的事件，即特朗普加關(guān)稅。

眾所周知，日本式美國(guó)進(jìn)口汽車的重要來(lái)源，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)日本相當(dāng)重要。

然而4月，特朗普就給日本進(jìn)口汽車和零部件加征25%關(guān)稅。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的談判，上個(gè)月底，美國(guó)對(duì)進(jìn)口自日本的汽車和多數(shù)貨品的關(guān)稅將調(diào)降至15%，但落實(shí)仍需一段時(shí)間。

也就是說(shuō)，4-7月，日本都是頂著25%的關(guān)稅在向美國(guó)出口汽車。

日本車企能通過(guò)漲價(jià)，把關(guān)稅成本轉(zhuǎn)嫁給美國(guó)消費(fèi)者，從而保全自己的利潤(rùn)嗎？

答案是很大程度上不能。

今年6月，日本汽車制造商將美國(guó)出口價(jià)格下調(diào)了19%，創(chuàng)下2016年以來(lái)的最大降幅。

也就是說(shuō)，日本車企選擇將大部分關(guān)稅成本自己消化，代價(jià)是壓降利潤(rùn)。

所以豐田在財(cái)報(bào)中指出，因?yàn)槊绹?guó)加關(guān)稅，2025年4-6月，豐田的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)減少4500億日元，整個(gè)財(cái)年預(yù)計(jì)損失1.4萬(wàn)億日元（約合680億人民幣）。

雖然談判后加的關(guān)稅只有15%，比25%少了一些，但這也意味著加關(guān)稅成為新常態(tài)，未來(lái)特朗普要是抽風(fēng)說(shuō)不定還會(huì)繼續(xù)加關(guān)稅，美國(guó)市場(chǎng)變得不再穩(wěn)固。

美國(guó)市場(chǎng)愈發(fā)靠不住，日本車企試試中國(guó)市場(chǎng)，會(huì)不會(huì)好一些？

答案是，中國(guó)市場(chǎng)太卷了，內(nèi)卷在壓榨很多企業(yè)的利潤(rùn)，日本車企也不例外。

中國(guó)日本商會(huì)的調(diào)查顯示，64%的在華日本汽車及零部件和運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)業(yè)，認(rèn)為今年上半年比去年下半年的價(jià)格水平“下降”和“略微下降”。

日本商會(huì)會(huì)長(zhǎng)不得不感嘆：

“‘內(nèi)卷’競(jìng)爭(zhēng)對(duì)我們?cè)谌A日企來(lái)說(shuō)，是非常頭疼的事。”

三家車企里，上半年只有豐田在華銷量增長(zhǎng)，本田和日常銷量都大幅萎縮。

日本車企未來(lái)還能扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)嗎？

這些曾經(jīng)創(chuàng)造過(guò)輝煌歷史的老牌車企，目前遭遇困境，不僅僅是日本車企，其他類似的車企也是如此，比如寶馬、奔馳二季度凈利潤(rùn)同比分別下跌31.9%、68.7%。

它們都面臨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢的老問(wèn)題，以及突然被加關(guān)稅的新難關(guān)，目前舉步維艱。

日本車企還在積極自救，去年年底本田、日產(chǎn)和三菱三大日系車企，宣布要搞合并，可最終還是黃了，原因是強(qiáng)勢(shì)的本田想占據(jù)主導(dǎo)地位，但日產(chǎn)不答應(yīng)。

現(xiàn)在最新財(cái)報(bào)都出來(lái)了，本田仍然是日本最強(qiáng)車企，日產(chǎn)還在虧損，顯然日本車企的情況也不能一概而論，有混的其實(shí)還行的，也有開(kāi)始掙扎求生的。

前段時(shí)間傳出日產(chǎn)要關(guān)閉追濱工廠，這是日產(chǎn)在日本本土的大型主力生產(chǎn)基地，顯然是因?yàn)檐囐u不出去了，工廠利用率低，只能降本增效。

然后就有報(bào)道稱富士康準(zhǔn)備利用這家工廠的閑置產(chǎn)能。

富士康還打算接手其他日本造車資源，為自己造電動(dòng)車開(kāi)辟道路。

說(shuō)起來(lái)富士康，也就是工業(yè)富聯(lián)搭上了AI大潮，最近在A股漲勢(shì)很猛。

歷史上輝煌的企業(yè)轉(zhuǎn)型艱難，正在走下坡路，抓住風(fēng)口的企業(yè)則扶搖直上，在電動(dòng)汽車這一老巨頭和新貴激烈交鋒的領(lǐng)域，兩者正神奇地命運(yùn)交匯，真的太巧了。

參考資料：

美關(guān)稅持續(xù)沖擊，日本7月出口創(chuàng)四年多最大跌幅 https://mp.weixin.qq.com/s/phiNvVUIP2rj4o-y0Rt0Gg

本田凈利腰斬 https://mp.weixin.qq.com/s/xcuOP8fHAU5TQrLK_GkBSg

日系車為何都不賺錢了：本田凈利潤(rùn)腰斬，日產(chǎn)巨虧，豐田增收不增利 https://mp.weixin.qq.com/s/tRaSezodVgxiFFofHEFEzw

日本商會(huì)：汽車等行業(yè)“內(nèi)卷”拉低日企產(chǎn)品價(jià)格 盈利承壓_公司頻道_財(cái)新網(wǎng) https://companies.caixin.com/2025-08-22/102354519.html?originReferrer=caixinsearch_pc

本回完