我國內河首艘純電動清漂轉運船“三峽護壩1號”正式交付

中國經濟報導：2025 年 8 月 20 日，湖北省秭歸縣江面上，我國內河首艘純電動清漂轉運船 “三峽護壩 1 號” 完成試航并正式交付。這艘總長 82 米的 “水上清道夫” 緩緩駛離碼頭，其 360 度旋轉的機械臂精準打撈起水面漂浮物，標志著長江三峽庫區清漂作業邁入 “零碳時代”。作為工信部綠色智能船舶重點科研項目，該船的投運不僅是我國內河航運綠色轉型的里程碑，更開創了生態保護與經濟運營協同發展的新模式。

技術突破：電動船舶的綠色革新

“三峽護壩 1 號” 由三峽電能牽頭，聯合武漢理工大學船舶郵輪中心、中船 712 所等單位共同研發，集成了多項國內領先技術。船體采用鋼質單體設計，型寬 13.76 米，型深 4 米，最大設計吃水 3.25 米，配備 4000 千瓦時集裝箱式電池組作為動力源，采用雙機雙槳推進方式，設計航速達 18 公里 / 小時，續航里程可達 150-160 公里。這種箱式電源模塊不僅為船舶提供動力，還能滿足全船生活用電需求，實現了能源的閉環管理。

船舶最核心的創新在于采用 “船電分離” 模式，電池組如同可更換的 “充電寶”，大幅降低了初期投入成本，也為后續電池技術升級預留了空間。中國船級社（CCS）對該船的認證顯示，其應用的國產水潤滑耐磨軸承技術，從根源上消除了傳統船舶潤滑油泄漏污染水體的風險，機械噪音降低 40% 以上，真正實現了 “清潔安靜” 作業。

針對三峽庫區特殊水文環境，該船主甲板配備先進打撈、抓吊及轉運設備，可對水面及壩前攔蓄網區域漂浮物進行精準定位與高效清理。密封貨艙設計使打撈物無需多次轉運，尤其對大體量漂浮物清理效率比傳統船舶提升 30% 以上，年均打撈能力超 2 萬立方米。

雙效運營：生態保護與經濟收益的平衡

“三峽護壩 1 號” 創新性地實現了 “一船雙用” 的運營模式。在汛期（6-9 月），它承擔三峽庫區漂浮物清理、接收和轉運任務，守護三峽大壩安全；非汛期則轉型為散貨運輸船，憑借長江上下游主航道及庫區航行資格，開展干散貨等大宗貨物運輸。這種彈性運營機制徹底改變了傳統清漂船半年閑置的困境，大幅提升了資產利用率。

環保效益尤為顯著。據測算，該船每年可替代柴油 253.4 噸，減少二氧化碳排放 842.4 噸，相當于種植 4.7 萬棵樹的固碳效果。按 20 年運營周期計算，其全生命周期減排總量將高達 2.53 萬噸，同時節約燃油費用約 2000 萬元。這種 “環境效益 - 經濟效益” 的正向循環，為內河船舶綠色轉型提供了可持續的商業范本。

秭歸縣構建的 “陸上治 - 水中撈 - 資源化利用” 綜合治理體系，因該船的投運得到進一步完善。漂浮物經收集后可送往生物質處理廠轉化為能源，形成 “清理 - 轉運 - 利用” 的閉環生態鏈，有效解決了長江上游漂浮物聚集的環保難題。

政策驅動：電化長江的示范樣本

“三峽護壩 1 號” 的誕生并非偶然，而是我國推動新能源船舶發展政策體系的必然成果。作為宜昌打造 “電化長江” 示范區的核心項目，該船的研發建造得到了政策、資金、技術等多方面支持。湖北省與三峽集團的企地合作模式，為船舶電動化提供了 “產學研用” 協同創新的典范。

這種政策支持體系在江蘇等地同樣成效顯著。江蘇省《新能源船舶產業高質量發展三年行動方案（2023-2025 年）》提出的充換電站布局、資金補貼等政策，與湖北的實踐形成呼應。兩地經驗共同表明，當政策引導與市場需求形成合力時，新能源船舶產業將進入加速發展期。

值得注意的是，該船的成功交付同步推動了標準體系建設。其采用的電池箱規格、充換電接口等技術參數，為內河電動船舶行業標準制定提供了重要參考。中國航海學會 2024 年發布的《非船載傳導式充電機與電動船舶之間的數字通信協議》，正是這類實踐經驗的規范化成果。

行業變革：綠色航運的未來圖景

“三峽護壩 1 號” 的交付投運，正在引發內河航運業的連鎖反應。在其示范效應帶動下，三峽電能已啟動綠色船舶建造計劃，目前建成 4 艘，在建 1 艘，待建 3 艘，訂單金額達 2 億元。更令人矚目的是，同步開工的全球首艘萬噸級純電動運輸船，將搭載 24000 千瓦時電池組，續航里程達 500 公里，每年可替代燃油 617.5 噸。

這些項目共同構成了長江航運綠色轉型的矩陣式布局。從清漂船到運輸船，從 1500 噸級到萬噸級，從單一功能到多元運營，我國內河電動船舶正在形成全譜系發展格局。三峽庫區作為長江經濟帶的重要生態屏障，其船舶電動化進程將為整個流域提供可復制的經驗。

與國際同類船舶相比，我國電動清漂船在應用場景創新上展現出獨特優勢。雖然在智能化自動化領域仍有提升空間，但 “清漂 + 貨運” 的復合模式、“船電分離” 的商業創新，已形成差異化競爭力。隨著電池技術進步和充換電網絡完善，電動船舶的續航能力和運營效率還將持續提升。