湖北,地處中國中部、長江中游,自古便有“九省通衢”之稱。自1991年武漢—黃石高速公路建成通車以來,湖北高速公路事業(yè)一路高歌猛進(jìn):2001年通車?yán)锍?69公里,2009年躍居全國第六,2010年“四縱四橫一環(huán)”主骨架基本形成,2024年通車總里程突破8100公里,連續(xù)十余年保持全國前列。當(dāng)下,湖北正以“建設(shè)交通強(qiáng)國示范區(qū)”為目標(biāo),2025年同步推進(jìn)71個項目、總里程4213公里、總投資近八千億元。
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而在這張日益完善的路網(wǎng)中,巴東至張家界高速公路(簡稱“巴張高速”)的建設(shè),正成為破解武陵山區(qū)交通瓶頸的關(guān)鍵一筆。根據(jù)規(guī)劃,巴東至張家界高速公路項目北起G42滬蓉高速巴東溪丘灣樞紐,跨長江,穿秭歸、鶴峰,南接湖南桑植張桑高速,全長約230公里,其中湖北段180公里,估算總投資350億元,是迄今為止湖北山區(qū)橋隧比最高、單公里造價最貴、地質(zhì)條件最復(fù)雜的高速公路。
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巴張高速采取“分段推進(jìn)、示范先行”策略,先期實施的“滬蓉滬渝連接段”控制性工程已于2025年1月正式開工。該段全長70.1公里,概算181.7億元,起于巴東縣城北側(cè),設(shè)世界第五、湖北第一的巴東長江二橋(主跨1090米斜拉橋,北塔高374米,橋面距江面236米),經(jīng)茶店子、磨坪,至野三關(guān)與G50滬渝高速相接,橋隧比高達(dá)85%,幾乎“腳不沾地”。全線設(shè)互通7處、特長隧道4座(最長信陵隧道12.6公里)、橋梁35座,采用雙向四車道(長江大橋雙向六車道)、設(shè)計時速80公里標(biāo)準(zhǔn),施工工期60個月,計劃2030年建成通車。
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目前,巴東至張家界高速滬蓉滬渝連接段(含巴東長江二橋)截至9月已完成產(chǎn)值8.4億元,其控制性工程長江二橋岸坡防護(hù)、巴東隧道、平陽壩落地互通已經(jīng)動工建設(shè)。此外,根據(jù)最新消息顯示:近日,巴東至張家界高速滬蓉滬渝連接段建設(shè)項目先行用地獲自然資源部辦公廳批復(fù),批復(fù)用地面積18.4287公頃,標(biāo)志著該項目取得關(guān)鍵進(jìn)展。這就是說,巴東至張家界高速滬蓉滬渝連接段(含巴東長江二橋)項目將會在近期實現(xiàn)全面開工建設(shè)。
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項目建成后,巴東至張家界車程將由4小時縮至2小時以內(nèi),武陵山“咽喉”徹底打通:北可經(jīng)滬蓉、鄭渝高鐵直通中原,南可借張花、常張高速融入長株潭,西連渝湘通道,東接長江黃金水道,成為串聯(lián)神農(nóng)架、神農(nóng)溪、張家界三大5A級景區(qū)的“黃金旅游線”和鄂湘邊區(qū)鄉(xiāng)村振興的“致富大通道”。從“蜀道難”到“天塹變通途”,巴張高速不僅刷新了湖北高速公路建設(shè)難度的新紀(jì)錄,更將為武陵山片區(qū)近千萬群眾打開一扇通向共同富裕的大門。
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