鴻蒙智行新問界M7一小時訂單突破10萬臺后，一個奇怪的現(xiàn)象出現(xiàn)了

“遠(yuǎn)超預(yù)期，超乎想象！”華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東用八個字評價全新問界M7的預(yù)售表現(xiàn)。就在今天，全新問界M7正式開啟預(yù)訂，預(yù)售價28.8萬元起。僅僅10分鐘，小訂訂單突破2萬臺；1小時，這個數(shù)字飆升至10萬臺。市場的熱情如此高漲，導(dǎo)致華為商城和鴻蒙智行小程序一度崩潰無法加載。不過這個數(shù)據(jù)出來后，一個奇怪的現(xiàn)象出現(xiàn)了，這又是怎么一回事呢？我們接著往下看。

一、全新問界M7預(yù)售破紀(jì)錄

全新問界M7的預(yù)售創(chuàng)造了鴻蒙智行的新紀(jì)錄，相比同家族尚界H5的5萬臺記錄，問界M7的表現(xiàn)堪稱“現(xiàn)象級”。消費(fèi)者的購車熱情堪比搶購演唱會門票，服務(wù)器幾乎無法承受這種瘋狂的訪問量。這款車提供了增程和純電兩種動力選擇。增程版全系標(biāo)配四驅(qū)，預(yù)售價28.8-36.8萬元起，純電版預(yù)售價32.8-38.8萬元起。車身尺寸全面升級，長寬高分別為5080/1999/1780mm，軸距達(dá)到3030mm，相比現(xiàn)款增加了210mm。

在短短10分鐘內(nèi)，這款車的小訂數(shù)量就突破2萬臺，1小時的小訂數(shù)量更是突破10萬臺。憑借這個預(yù)售成績，全新問界M7的預(yù)定數(shù)據(jù)創(chuàng)造了鴻蒙智行預(yù)售記錄。毫不夸張的講，這款車的銷量穩(wěn)了，這是沒有質(zhì)疑的。

二、奇怪的現(xiàn)象出現(xiàn)了，不少人卻不看好全新問界M7

盡管預(yù)售數(shù)據(jù)創(chuàng)下紀(jì)錄，一個奇怪的現(xiàn)象出現(xiàn)了，那就是仍然有大量聲音認(rèn)為全新問界M7不會賣得很好，甚至用“飄了”來形容它的前景。這種看法與預(yù)售數(shù)據(jù)形成鮮明對比，按理說，一小時10萬訂單的成績應(yīng)該讓所有人相信這款車已經(jīng)“穩(wěn)了”，幾乎會成為問界M8那樣的爆款車型。

要知道問界M8上市僅4個月就交付7萬輛，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場號召力。問界M9更是累計交付已達(dá)22.6萬輛，連續(xù)17個月穩(wěn)居50萬元以上銷量冠軍。因此說全新問界M7會涼，這幾乎是天方夜譚的事情。那么問題來了，為什么會出現(xiàn)這種奇怪的現(xiàn)象呢？我認(rèn)為有三點(diǎn)可講。

三、為什么會出現(xiàn)這種奇怪的現(xiàn)象？

為什么會出現(xiàn)這種矛盾現(xiàn)象？第一個原因是小訂數(shù)據(jù)的真實(shí)性存在爭議。10萬訂單只是“小訂”，支付的是2000元意向金，可以享受抵5000元購車尾款的權(quán)益。這種小訂是可以退的，并不能完全反映最終的真實(shí)銷量。市場上曾經(jīng)出現(xiàn)過許多預(yù)售數(shù)據(jù)驚人但最終交付慘淡的案例，使得人們對預(yù)售數(shù)據(jù)保持謹(jǐn)慎態(tài)度。并且汽車行業(yè)的預(yù)購數(shù)字往往存在一定“水分”，這是業(yè)內(nèi)共識。部分消費(fèi)者可能會同時預(yù)訂多款車型，最后再做出選擇，導(dǎo)致預(yù)訂數(shù)據(jù)高于實(shí)際購買量。

還有一個原因是全新問界M7價格上漲超出預(yù)期，全新問界M7的預(yù)售價為28.8萬元起，而現(xiàn)款問界M7的起售價為24.98萬元。這意味著新款起售價提高了近4萬元，遠(yuǎn)超很多用戶的預(yù)期。在整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境并不樂觀的背景下，這樣的價格漲幅讓不少潛在消費(fèi)者望而卻步。雖然新車在尺寸、配置和技術(shù)上有全面升級，但價格敏感型用戶可能會轉(zhuǎn)而考慮其他選項(xiàng)。而現(xiàn)款問界M7在2025年上半年銷量同比下滑22%，主因就是產(chǎn)品迭代滯后。如今新款價格大幅上漲，可能會進(jìn)一步影響其市場表現(xiàn)。

最后一個原因是全新問界M7競品對比下的優(yōu)勢不足，與主要競爭對手相比，全新問界M7在價格和配置上并不占明顯優(yōu)勢，諸如騰勢、嵐圖、領(lǐng)克、樂道、小鵬在同價位的情況下配置更高。

可能有人會說了，問界的智駕遙遙領(lǐng)先。可問界汽車的智駕系統(tǒng)是收費(fèi)的，這對于很多消費(fèi)者來說是一個不小的門檻。反觀其他車企的智駕大部分是免費(fèi)，這和問界比起來就良心不少。當(dāng)用戶為了功能而付出額外的支出，那么這個功能帶來的體驗(yàn)就顯得不那么香了，更何況友商的免費(fèi)智駕未必就弱于問界，畢竟很多用戶只相信自己的主觀感受，不相信專業(yè)評測，所以在這些用戶看來，所以不利于問界智駕的評測都是假的，殊不知這個世界上沒有完美的智駕。

四、寫在最后

華為賦能問界品牌的技術(shù)優(yōu)勢確實(shí)存在，華為在智能科技領(lǐng)域的深厚積累，為問界M7的智能駕駛和智能座艙系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。但這種優(yōu)勢能否抵消價格上漲帶來的負(fù)面影響，仍需市場檢驗(yàn)。

真正考驗(yàn)不在預(yù)售首小時，而在于未來幾個月的交付數(shù)據(jù)。畢竟問界M7在2024年曾創(chuàng)下45天7萬臺大定記錄，但2025年上半年銷量僅為3.38萬輛，6月單月銷量只有5411輛，所以市場才是最終的試金石。