重慶合川孤獨的火車站，規模不大意義非凡，因為服務廠礦得以保留

中國“基建狂魔”的稱號少不了中國鐵路的功勞，從1876年，英國商人為自己利益，不顧清朝管理者的反對，修建中國第一條鐵路上海吳淞鐵路開始，至今不到200年，已經實現質到量的飛躍，如今中國鐵路不僅僅在國內形成完善的網絡，還沖出亞洲，走向了世界，成為中國敲響世界大門的一張名片。

如今說的火車，要么動車，要么高鐵，享受的都是風馳電掣的感覺，對于曾經慢車的記憶不夠深刻，但不管是否深刻，是否乘坐過，低速火車還在，老火車站也沒有消失，比如重慶的三匯壩站，位于重慶市合川區三匯鎮，坐落在華鎣山南麓，緊鄰華鎣山區，距離合川城區較遠，有40多公里的路程。

為了避免與渠縣三匯站重名，合川三匯的火車站取名三匯壩站，三匯壩站是襄渝鐵路上的火車站，其歷史于襄渝鐵路息息相關，從1964年國家發出建設大西南的號召開始，鐵道部第二勘測設計院次年就開始勘測設計，由鐵道兵部隊承建，1968年開工，1975年建成通車，當然這其中也包括三匯壩站。

三匯壩站規只是一座四等站，建成之初還是客貨兩用的小站，重慶與達縣之間的兩對慢車在此?？浚奖闳齾R。但上下重慶，盡管如此，火車站規模很小，除了站臺、貨運站，就只剩下三五棟辦公樓和住宅樓，樓房由鐵道兵修建，外廊式為主，也有小平房，都是青磚瓦房，古樸古香。

曾經的三匯鎮是百強鎮，不但有大型的煤礦，還有中國礦業大學遺址，小鎮人來人往，經濟一片繁榮。為此作為那時候三匯鎮人出行的主要交通工具，三匯壩站承擔了不一樣的意義，遺憾的是，進入新時代，隨著襄渝鐵路二線建成，三匯煤礦關停，再加上公路運輸的成熟，三匯壩站暫停了客運業務。

三匯壩站還是比較幸運，襄渝鐵路原本在合川境內有長勝溝、三匯壩、清平、天府北四座車站，在襄渝鐵路增建二線后，其他三座車站均被廢棄，而三匯壩站如果不是因為要承擔附近火電廠用煤的運輸任務，也不排除被廢棄。并且，即或是保留下來，規模也被縮小，由曾經的幾百員工家屬，壓縮到如今60多人。

三匯壩站雖然還在營運，但時代不是曾經的時代，鐵路也不是曾經的鐵路，都在向往大城市生活，三匯壩站的員工也是如此，過去不但員工多，家屬也多，小站鬧鬧熱熱，現在員工少不說，家屬都去大城市生活，到了周末，員工回去了，只留下幾十年的老建筑，大門緊閉，燈光昏暗，甚是孤獨，你說是不是？