運價下滑趨緩，赫伯羅特CEO否認“運力失衡”!

本周，全球集裝箱航運市場延續了運價下行的趨勢。雖然亞洲—美國航線的即期運價仍在下跌，但跌幅有所收窄，業內人士認為市場可能趨向于平靜期。與此同時，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）首席執行官Rolf Habben Jansen則公開駁斥了業界關于“運力嚴重過剩”的警告，認為未來幾年不會出現所謂的“災難性失衡”。

運價跌幅放緩，或迎來溫和旺季

根據Drewry世界集裝箱指數（WCI）、上海出口集裝箱運價指數（SCFI）以及Xeneta XSI三大指數，亞洲—美國航線運價本周繼續下跌：

• WCI數據顯示，上海—洛杉磯航線下跌2%，至每FEU 2494美元；上海—紐約航線下跌5%，至3638美元。

• SCFI顯示，美西航線下跌3.51%，至1759美元/FEU，美東航線下跌2.61%，至2769美元/FEU

• Xeneta XSI錄得亞洲—美西航線周跌4.92%，至1913美元/FEU，但跌幅已較上周的7.92%明顯收窄。

Drewry的高級經理Hind Chitty警告，船公司通過停航調控運力的手段效果有限，新增船舶交付可能導致過剩風險進一步加大。她認為今年難現傳統旺季。

不過，Xeneta首席分析師Peter Sand則保持謹慎樂觀。他表示，10月—11月或許會出現“延遲且溫和的旺季”，短期市場運價可能小幅回升，部分長期合約運價亦可能受旺季附加費影響。

Habben Jansen：運力失衡預警“年年喊狼來了”

面對市場上集運市場運價下跌的情況，業界普遍認為集裝箱運力增長超過了需求，供需失衡是此次九連跌的主要原因之一。然而，赫伯羅特CEO Rolf Habben Jansen在公司二季度業績發布會上明確表示，不認同“運力即將嚴重過剩”的說法。

“我個人并不認為2026年會出現所謂的‘供需嚴重失衡’。”Habben Jansen說，“不要忘記，在我進入這個行業以來，每年幾乎都有類似的預警，尤其是過去五六年，從新冠疫情到后疫情時期，大家總在說‘危機要來了’，但事實是市場仍然維持了運行。”

他強調，額外的船舶在某些突發情況下反而是及時雨。例如紅海危機爆發后，繞行好望角延長了航程，占用了更多運力，而正是這些新增船舶使得航運公司能夠維持供應鏈的運轉。

“我們必須接受航運業本身的波動性，而不是奢望供需永遠保持精確平衡。”Habben Jansen表示。

大量訂單未必意味著危機

針對目前龐大的新船訂單量，Habben Jansen認為情況仍屬可控。他指出，2025—2026年的新船交付量“并不瘋狂”，而且一旦市場趨緊，船公司可以通過加速拆解老舊船舶來調節運力。

“未來三四年，確實會有一些季度運力過剩，但這就是航運業的常態。”他補充道。

這一觀點與赫伯羅特的合作伙伴馬士基不謀而合。上周，馬士基CEO Vincent Clerc也在財報發布會上表示，大量新船頂多會導致“兩到三個艱難季度”，之后全球運力將逐漸與需求匹配。

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