“更聰明”的速騰L來了：這次，要把失去的都奪回來！

引子

“德智體美”全面發展的全新一代速騰L，能否成為一把“尖刀利刃”，為一汽-大眾穩住燃油基本盤？

文丨曹羽昕

圖片丨網絡

就在各家車企紛紛為新能源汽車搖旗吶喊時，一直被認為“沒落”了的燃油車市場反而有了崛起之勢。

中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）近日披露的數據顯示，2025年7月汽車國內銷量201.8萬輛，其中傳統燃料汽車國內銷量98.1萬輛，同比增長8.4%。傳統燃料汽車國內銷量連續兩個月實現同比正增長。

燃油車市場回升趨勢明顯，同時也將汽車行業的競爭再次推上了高峰。在新能源與燃油車市場的雙線壓力之下，如何做到“兩條腿”全站穩，成了當下合資車企必須要思考的問題，而一汽-大眾的做法，更是彰顯了合資“大佬”對當下形勢的敏銳反應。

今晚，一汽-大眾旗下全新一代速騰L上市，瞬間引發行業熱議。昔日的一代“神車”，經過煥新之后，“德智體美”皆是長板，另外還拿出了11.49萬-13.19萬的親民售價，并且限時額外贈送至高4000元的全險禮遇。背靠430萬輛銷量基盤，左手“情懷”，右手“實力”，此時推出的全新一代速騰L，一汽-大眾這條路走得堪稱完美。

看得出來，全新一代速騰L的上市并非簡單的一次煥新。說白了，嚴峻競爭形勢之下，全新一代速騰L的上市能否幫助一汽-大眾穩住燃油基本盤，甚至再次開疆擴土，才是其這一次“出擊”的核心目的。

01

有“情懷”卻不“賣情懷”

即便到了汽車消費者越來越理智的今天，大家也依然很吃“情懷”那一套。對于早早占領過用戶心智的合資“大佬”們來說，“情懷”賣點尤其好用。而一汽-大眾顯然是一個不喜歡“走捷徑”的品牌，從全新一代速騰L身上，我們可以清晰的看出這一點。如果要追溯歷史，作為當年填補了當時國內A+級市場空白的車型，速騰2006年進入中國市場以來，收獲了不少中國用戶的喜愛。在很多人眼里，速騰甚至是一代人的青春與回憶，甚至夸張一點來說，這樣的影響還在向下一代擴張。說句“不思進取”的話，有430萬輛銷量基盤在，又有中國用戶對其特殊的“情懷”，速騰甚至可以繼續“躺著”吃紅利。

而全新一代速騰L并沒有這么干，反而一直在中國用戶看中的德系品質方面持續升級。新車車身采用籠式結構，不但高強鋼使用比例超過80%，達到同級最高，同時還做到了熱成型鋼材占比達28%。同級唯一二道密封專利技術，更能確保3年無銹蝕、12年不銹穿，主打一個“更靠譜”。

雖然德系品質已經像一塊“金字招牌”一樣，在中國用戶心中屹立不倒，但是，全新一代速騰L并沒有靠著“老資歷”吃飯。新車上市之前，歷經了遠超行業標準的嚴苛測試，測試里程超900萬公里，包括整車交變耐久和強化耐久試驗，以及覆蓋高寒、高原高溫等極端環境的多氣候區耐久試驗。另外還有3137次意外測試，遠超國標標準、遠超法規數量。極端場景測試、用料工藝、意外場景測試……諸多測試與工藝疊加，無疑讓全新一代速騰L的德系品質更加深入人心。

激烈的行業競爭之下，太多車企喜歡“玩情懷”“吃老本”，全新一代速騰L的做法無疑進一步維護了“德系品質”這四個字。當“德系品質”的含金量提升，全新一代速騰L顯然更能在激烈的競爭環境中，拿到中國用戶的“支持牌”。

02

能“維穩”卻要“搞升級”

如果不是無計可施，“進擊”遠比“維穩”更適合車企開疆擴土。根據中汽協統計數據，2025年1-7月，傳統燃料汽車國內銷量為767.6萬輛，在國內汽車大盤中的占比為52.62%。從細分市場來看，我國燃油車主銷市場仍集中在A級市場，1-7月的累計銷量為436.8萬輛，同比下降5.5%，較1-6月累計跌幅收窄2.8個百分點。

再具體到合資品牌來看，懂車帝數據顯示，2025年2月-7月，在轎車銷量榜中，軒逸、朗逸、速騰、帕薩特分別以13.87萬輛、13.62萬輛、11.1萬輛、10.6萬輛的銷量躋身排行榜前十。

燃油市場回暖趨勢明顯，說明大家都看到了這一市場仍然有一定的潛力。當一個趨勢大家都在關注的時候，競爭一定會變得更加激烈。這也意味著，“維穩”不再適合這個時代，主動“出擊”才能在新一輪燃油競爭中獲得足夠的“話語權”。從全新一代速騰L此次各維度升級的表現上看，一汽-大眾走的也正是主動“出擊”的路子。

即便“套娃”設計在當下市場上并不稀奇，但全新一代速騰L并沒有“隨大流”。全新的設計語言，時尚車頭，流線小溜背，寬闊穩重車尾輪廓……設計上的創新，無一不再向外界傳遞：全新一代速騰L“變了”。而首次采用的凱撒金、晨霧綠、鯨鯊藍配色，同級領先的IQ.Light像素矩陣大燈、貫穿式燈帶、發光Logo、外后視鏡投影燈，包括同級領先4812mm車長，2731mm軸距，以及同級最高84.5%得房率，也都折射出新車在顏值與實用性上的與時俱進。

不僅是第一眼看到的“顏值層面”，全新一代速騰 L也在智能方面打破了大家對合資“不智能”的傳統印象。IQ. Pilot增強輔助駕駛系統，覆蓋了95%的城市路況與100%的高速場景，高速領航輔助、精準上下匝道、絲滑避讓、紅綠燈起停等都能輕松應對。泊車輔助和遠程泊車輔助功能，也是向著主流水平看齊。這一番操作下來，全新一代速騰 L直接晉級為A+級燃油車陣營中，唯一可實現端到端高速 NOA的車型。

當然，智慧座艙方面，全新一代速騰L也是一點都沒落下。15英寸觸控智能2K 懸浮中控屏+10.25英寸全液晶儀表+W-HUD平視顯示，科技氛圍“拉滿”。內置高通8155芯片，加入了科大訊飛端云混合語音解決方案，能實現超400項車控功能，同時在問答系統方面深度融合了Deepseek、豆包以及自研的汽車垂直領域大模型，手機映射還新增了HUAWEI HiCar。該說不說，這些平時甚至在主流新能源車型上都未必能看全的東西，全新一代速騰L能一次性全備齊，確實能給人帶來不少沖擊力。

03

穩住的不止是“基本素質”

行業競爭加劇，新能源與燃油領域需要同步發展，這對于很多合資車企來說無疑是艱難的。在這個喜歡“丟了西瓜撿個芝麻”的時代里，最怕的就是看上去在某些維度上與時俱進了，結果卻沒能穩住自己的“底盤”。而全新一代速騰L在這一方面，做得顯然很讓人滿意。都知道，德系車的“動力”“機械素質”一向有自己的吸引力，“拿來就用”其實也沒什么毛病。不過，全新一代速騰L還是在這一方面進行了升級。

新車采用的第二代黃金動力，搭載的是1.5T Evo2發動機，有奧迪A5L同源VTG可變截面渦輪增壓技術賦能，這款發動機可以爆發出118kW的最大功率以及250N?m的峰值扭矩。1500rpm-5500rpm輸出80%以上扭矩，1750rpm-4000rpm持續輸出100%最大扭矩，意味著其可以實現更快的動力響應速度。這是什么體驗，相信開過車的大多都懂。

米勒循環、中置式VVT、APS大氣等離子噴涂、電子調節水泵等“黑科技”技術疊加，前蓋造型、前保氣簾風道、輪胎結構等又進行了全面優化，直接就把風阻系數降到了0.25。且不說能“碾壓”多少同級燃油車，就是和上代車型比，那也是10%的風阻降幅。風阻降低意味著油耗下降，把燃油車的百公里綜合油耗降到5.49L，直接折射出全新一代速騰L對中國汽車消費者的了解程度。在“既要體驗又要性價比”的主流消費觀念里，全新一代速騰L如此表現，勝算可以說是很大了。

除此之外，全新一代速騰L的德系調校也是一絕。前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架的配置，加上對減振阻尼進行的精密調校，全新一代速騰L直接在舒適性與行駛穩定性之間找到了最佳平衡點。相比上代車型，顛簸路況下的濾震性以及舒適度，都有顯著提升。再加上新車前輪距加寬了30mm，橫向穩定桿剛度提升了25%，所以，在實際駕駛的過程中，其車身的支撐性會更強，高速過彎、變道超車的側傾也會更小、姿態更穩定。看上去全新一代速騰L是穩住了“德系素質”，實際上，其穩住的并不僅僅是產品力本身。從另一個角度來看，其穩住的是一汽-大眾的燃油“基本盤”。

04

結語

一汽-大眾需要一個能穩住燃油基本盤的“千斤頂”，而“德智體美”全面發展的全新一代速騰L，無疑是一張能夠拿得出手的“王牌”。激烈競爭之下，行業普遍“浮躁”，諸多車企看得清楚形勢，卻難以真正在產品上下功夫。隨波逐流做到個別維度的“勝出”，卻往往“顧頭不顧腚”。如此背景之下來看全新一代速騰L，其無疑是當下A+級轎車中的一個“全能型”標桿。你們覺得，全新一代速騰L入局，能有幾分勝算呢？

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