“亞洲鋰腰帶”橫空出世，中國新能源汽車迎來“核心資源”新紀元

2025年9月，自然資源部在“十四五”成就發(fā)布會上宣布：一條橫跨四川、青海、西藏、新疆四省區(qū)、長達2800公里的“亞洲鋰腰帶”橫空出世，已探獲多個世界級鋰礦。鋰作為新能源汽車電池的“白色石油”，其供應鏈安全直接關(guān)乎我國新能源車產(chǎn)業(yè)的全球競爭力。這一發(fā)現(xiàn)，不僅重塑了全球鋰資源版圖，也為中國制造裝上“續(xù)航倍增器”。

01

鋰礦

新能源汽車的“心臟”

一輛純電動汽車的電池包平均需要8–12千克碳酸鋰，隨著高鎳三元、磷酸鐵鋰技術(shù)路線并行放量，鋰需求呈指數(shù)級攀升。2025年全球鋰消費量預計突破150萬噸LCE（碳酸鋰當量），其中中國占六成以上，但對外依存度長期高于七成。“亞洲鋰腰帶”的橫空出世，有望把我國鋰資源自給率從30%提升至60%，徹底扭轉(zhuǎn)“高價買鋰、卡脖子”的被動局面。

△可可托海3號礦脈的鋰礦標本

02

2800公里

“亞洲鋰腰帶”分布

打開中國鋰礦分布圖，一條呈倒三角形的松潘一甘孜一西昆侖鋰礦巨型成礦帶令人矚目,這條花崗偉晶巖型稀有金屬成礦帶從川西松潘一甘孜地區(qū)，向西經(jīng)可可西里延伸至西昆侖甜水海地區(qū)，東西跨度約2800千米，構(gòu)成了一條亞洲“鋰腰帶"，改變了我國鋰資源分布格局。

△國內(nèi)鋰礦資源分布

2010年之后，隨著新能源汽車和個人電器用充電鋰電池的普及化，鋰在儲能設備制造領(lǐng)域異軍突起，需求量猛增。為了保障國家鋰資源安全尤其是當前以新能源汽車為代表的鋰產(chǎn)業(yè)鏈安全。

△國內(nèi)主要偉晶巖型鋰礦床及成礦帶分布圖

從2011年開始，中國地質(zhì)科學院礦產(chǎn)資源研究所王登紅領(lǐng)銜的“自然資源部稀有稀土稀貴戰(zhàn)略性礦產(chǎn)創(chuàng)新團隊”，通過國家重點研發(fā)計劃項目“鋰能源金屬礦產(chǎn)基地深部探測技術(shù)示范”等中國地質(zhì)調(diào)查局項目，系統(tǒng)總結(jié)了我國鋰、鈹成礦規(guī)律，在全國劃分出12個鋰礦帶和7個鈹?shù)V帶，首次提出松潘一甘孜與西昆侖組成同一個巨型鋰成礦帶，并且在印支晚期到燕山早期的大地構(gòu)造演化的關(guān)鍵時刻，相隔上千公里的不同的鋰礦幾乎同時爆發(fā)式成礦，具有十分重要的理論和現(xiàn)實意義。

同時對四川甲基卡、新疆大紅柳灘。卡魯安等典型礦床進行了解剖式研究，以點帶面，促進了大紅柳灘、甲基卡及長江中下游幕阜山、江西九嶺等一系列鋰礦的找礦新發(fā)現(xiàn)新突破，為支撐大型鋰資源基地建設提供了示范。

△王登紅教授在野外勘察

松潘一甘孜一西昆侖成礦帶產(chǎn)出大量富Li鋰-Cs銫-Ta鉭(LCT)型花崗偉晶巖，至今已發(fā)現(xiàn)了70余處以鋰為主、共(伴)生鈹鈮鉭的稀有金屬礦產(chǎn)地。包括川西康定市甲基卡、雅江縣木絨、金川縣李家溝、馬爾康市黨壩和新疆大紅柳灘等5處Li20資源量大于50萬噸的超大型鋰礦床，以及11處大型鋰礦、7處中型鋰礦床、2處中型鈹?shù)V床和一系列小型鋰、鈹、鈮鉭等稀有金屬礦床。“這些找礦發(fā)現(xiàn)有力證明松潘一甘孜一西昆侖是世界級偉晶巖型稀有金屬成礦帶，該成礦帶往西經(jīng)帕米爾高原延伸至阿富汗興都庫什山脈,產(chǎn)出有Li20儲量超100萬噸的帕斯古斯塔(Pasqushta)等鋰輝石偉晶巖礦床。

四川的甲基卡、可爾因兩個超大型鋰輝石礦區(qū)已探明氧化鋰資源量超400萬噸，平均品位1.4%，與澳大利亞主力礦脈旗鼓相當。

△四川甲基卡

青海柴達木盆地深層鹵水鋰資源量折合碳酸鋰千萬噸級，鎂鋰比降至2:1，膜分離+吸附法技術(shù)讓鹵水提鋰成本降到3萬元/噸以內(nèi)。

△鹽湖鹵水型鋰礦成礦模式示意圖

西藏扎布耶鹽湖、龍木錯鹽湖鋰濃度全球罕見，冬季仍可曬池，鹽田法+碳化提純工藝實現(xiàn)“零藥劑”綠色提鋰。

新疆西昆侖造山帶新發(fā)現(xiàn)多處花崗偉晶巖型鋰鈹?shù)V，氧化鋰平均品位1.8%，探明資源量突破百萬噸，為硬巖提鋰提供接續(xù)基地。

四省區(qū)由此連成一條自東向西、海拔落差近5000米的巨型鋰成礦帶，被地質(zhì)學界譽為“亞洲鋰腰帶”。

03

技術(shù)突破

端牢新能源“資源飯碗”

“亞洲鋰腰帶”不僅礦大，而且技術(shù)新。針對高原鹽湖鎂鋰比高、硬巖礦云母型品位低的難題，中國科研團隊完成了三項關(guān)鍵攻關(guān)：高鎂鋰比鹵水高效提鋰：自主研發(fā)“鋰離子選擇性吸附+ 膜耦合”工藝，鋰回收率由 45% 提升到 75% ，成本下降 40% 。

據(jù)預測，“亞洲鋰腰帶”2026年起進入規(guī)模化開發(fā)，到2030年將形成35萬噸碳酸鋰年產(chǎn)能，相當于2025年全球供應的25%。隨著國產(chǎn)鋰產(chǎn)量激增，過去兩年高企的碳酸鋰價格已從60萬元/噸回落至9萬元/噸，為下游電池廠、整車廠釋放出巨大利潤空間。寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航等頭部企業(yè)已圍繞“鋰腰帶”布局正極材料、回收、電池整裝一體化基地，打造“礦山—材料—電池—整車”4小時供應鏈。

△全球已發(fā)現(xiàn)鋰礦資源分布

“亞洲鋰腰帶”將我國鋰資源儲量在全球的排名從第六推至第二，僅次于南美鋰三角。按照2030年國內(nèi)新能源汽車3000萬輛保有量、每車50千瓦時電池測算，自產(chǎn)鋰可滿足80%需求，戰(zhàn)略安全保障率提升50個百分點。對全球而言，中國新增供應抑制了資源民族主義抬頭，為《巴黎協(xié)定》溫控目標提供了可負擔的“綠色金屬”。

自然資源部已啟動新一輪找礦突破戰(zhàn)略行動，圍繞“亞洲鋰腰帶”深層、外圍部署三維地震、航空重力、高光譜遙感，力爭五年再增500萬噸LCE資源量。同時，國家鋰資源儲備交易中心將在成都掛牌，推出“鋰礦期貨+碳足跡”雙合約，打造全球鋰定價基準。

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